买车就要舒适 五款独立后悬紧凑车对比

雪铁龙世嘉

特色：拥有光辉背景，均衡运动与舒适

横向对比结论：C4取得的WRC赛事成绩和量产的世嘉根本是两回事，但也不全是噱头，这套非独立悬挂仍然比同样结构的408更为运动，只是和英朗 比操控的话会稍逊一些；和骐达 比舒适的话也不能完全媲美，尽管比尚悦舒适一些，但通过性无疑不及这种跨界车的功底，唯一让我们安慰的是，世嘉性价比还是不错的

世嘉悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像同样采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕行驶碎石路、修路或者坑洼的土路，它在这些路面的感觉是很扎实的感受。

世嘉虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好。

世嘉由于具有一定的非独立悬挂特性所以舒适性无法与采用多连杆后悬挂的车型相媲美。因为由于左右后轮有横梁相连，所以左右两侧车轮都会同时随起伏不平的路面抖动，虽然减震器和螺旋弹簧能吸收部分震动，但由于后悬横梁的整体性，剩余的震动还是会不可避免地快速传递到车身，这就是为什么采用此类非独立后悬挂的车型普遍都比较颠的原因。当然，世嘉也不能免俗。

世嘉的后悬挂舒适性有一定的提升，因为螺旋弹簧的响应性能比扭杆弹簧更好，加上左右两个轮子都有横向稳定杆，抗侧倾效果有所提升。

相对雪铁龙以往车型而言，世嘉的后悬挂舒适性已经有一定的提升，因为螺旋弹簧的响应性能比扭杆弹簧更好，加上左右两个轮子都有横向稳定杆，抗侧倾效果有所提升。也降低了非独立后轮悬挂的一些操控和舒适上的弊端。相比同样底盘结构的408，世嘉的轴距更短，转向更为灵活。方向盘指向精确性更高一些。

世嘉三厢 稳重大方，多出的尾箱并没与带来307般的突兀，而两厢车则圆润美观，一改C4的方形尾部造型。世嘉采用双色调内饰，使用了雪铁龙独创的中央固定集控式真皮包裹方向盘，在3点和9点的位置有易于抓握的凹槽设计。中央固定集控式方向盘集成了灯光状态显示区、定速巡航控制+限速器控制区、音响控制区、多功能显示屏控制区和选装功能控制区。