从外形角度说，帝豪EC8的外形设计比EC7更大更硬朗，整体感觉非常饱满，前脸的造型很有冲击力，外加各种镀铬装饰，看起来更符合它的身份特征。帝豪EC8没有太多七拼八凑的模仿。除开车头的稳重外，无论从车尾还是侧面来看，帝豪EC8都有其足够的协调。
帝豪EC8内饰方面没有什么太特殊的设计，可以用四平八稳来形容，不过整体风格看上去非常协调，功能排布也很合理，颇有一种成熟大厂设计出来的车型的感觉，从这一点上看，吉利这个品牌的技术实力进步很快，令人欣慰。与此同时，作为B级车的EC8并没有怯生生的采用仿木纹饰片，而是大大方方的使用了黑色的塑料材质贴片，给人的感觉很舒服。
得益于帝豪EC8长宽高分别为4905mm*1830mm*1495mm的车身尺寸和2805mm的轴距，帝豪EC8可以提供充足的车内空间，尤其是可以让后排乘客可以拥有相对充足的腿部空间，前后距离方面可以轻易的翘起二郎腿，加上地板平整，后排即使坐上3个人也很不错。
动力方面，帝豪EC8拥有2.0L和2.4L两款发动机，采用的是三菱 发动机，该发动机在国内普遍被很多厂家选用，也是很多自主品牌车型初期没有自己发动机时的首选。它们技术参数上并没有什么亮点，不过作为久经市场考验的发动机，质量和稳定性方面还是足够过硬的。值得一提的是，帝豪EC8车型的发动机并没有使用国产版，而是整机进口，后续将替换成吉利自主的发动机。
变速箱方面，EC8采用的是四速手自一体变速箱，平心而论现在B级车采用4速变速箱的车型已经不多了，不过作为自主品牌，出于成本考量，这也是可以原谅的，但驾驶中换挡的顿挫就在所难免了，尤其是在急加速的时候，当然，在常规平稳驾驶的时候，变速箱的表现还是可以接受的。
悬挂方面，车身够大的EC8采用了前麦弗逊、后多连杆悬挂形式。
悬挂方面，车身够大的EC8采用了前麦弗逊、后多连杆悬挂形式，其中前悬挂采用了高回弹效果的弹簧，后悬挂采用铝合金材质，可以说吉利在底盘方向也对EC8用心不少。
配置方面，EC8倒不至于说有多少亮点，但至少是比较厚道的，比如全车8个安全气囊，拥有胎压监测，可自动开启的氙气大灯带车灯清洗功能，后视镜加热。同时还有电动天窗、真皮座椅，前排座椅电动调节、GPS导航、多功能方向盘、定速巡航、后排出风口、后排车窗和后风挡遮阳帘等舒适性配置。这些出现在一辆C级车上也许并不算亮点，但至少是表现出色或者说是够格的自主C级车。
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