对于目前实现国产的车型来说，轿跑风格的四门Coupe 车型可以算作是一个新的细分市场。除了漂亮造型外，无框车门、超大天窗也都是这个价位车型中十分少见的配置，运动感极强的座椅十分诱人，只可惜CC的个性可能有些过了头，后排只有两个座椅并不太符合中国的国情，可能在一定程度上影响了它的销量。
除了出色的外形设计外，CC的另一大优势就是它丰富的高科技配置。自动泊车系统大家已经比较熟悉了，它已经在大众、奔驰 、雷克萨斯 等多个品牌的车型上使用，对于体型较大的车来说这项配置还是有一定的帮助的。而匹配自适应巡航系统的车型目前也还不是很多，它在传统的定速巡航基础上增加了保持与前车车距的功能，可以说是定速巡航的升级版本。
大众CC所采用的这套自动泊车系统主要由两部分组成：控制单元和位于前保险杠两侧的超声波雷达探头。CC的停车辅助系统并不是默认开启的，驾驶者需要单独启动中控台上的倒车辅助按键，雷达探头可在车辆行驶时对车辆两侧进行扫描，时速30公里及侧向距离1.5米之内均能成功完成车位扫描，找到合适的停车位后会发出提示音，之后的操作方式与奔驰B200相似，驾驶者只需控制车速，并通过液晶屏上的模拟图像控制与后车的距离，方向角度由电脑自行控制。当车位旁出现树木，路灯杆等柱状物时，为避免雷达侦测出现误差而发生碰撞风险，此时辅助系统将不被激活。
在动力方面，6速DSG双离合变速箱和2.0TSI涡轮增压发动机是我们熟悉的动力单元，它与迈腾 搭载的为同一套系统。CC在动力表现方面与迈腾也没有明显区别，对于这套十分成熟的动力匹配，一汽-大众对这套动力单元的表现已经充满了信心。
上海大众 新途安
配备车型：2011款1.4T智臻版手动5座、1.4T智臻版自5座、1.4T智臻版自动7座
配备车型指导价：17.98-20.08万
新途安 的整车尺寸为：4397*1794*1674mm，车身长度相对减少了14mm，高度增加了4mm，而宽度和轴距均没有变化，分别为1794mm和2678mm。估计造成车身尺寸细微变化的原因是源自外观的重新设计。新途安在外观的变化主要集中在前脸延续了德国大众家族式的设计，并采用了与新一代朗逸 相同的水平横向格栅，两侧向上微翘的熏黑锐利前大灯，让它看上去更加动感，感觉更像是新POLO或是高尔 夫的MPV版本一样。
新款途安内饰仍然采用了上深下浅的颜色搭配，中控台经过重新设计以后，更贴近现时大众流行的设计样式。它的布局更加简洁时尚，同时不乏动感，最主要是在这个中控台上你可以看到大众汽车扎实的装嵌工艺。虽然整个中控台都是使用了较硬的塑料包裹，不过经过处理以后不仅是一点都不显得廉价，而且手感也还不错。
很明显在排挡杆前方新途安出现了自动泊车功能、ESP以及坡道起动辅助系统的按钮。根据我们之前的了解，新途安的其他配置还包括：定速巡航、胎压监测、侧倾稳定功能、前后无骨雨刷、弯道辅助照明、双区自动恒温空调、12键多功能真皮方向盘、节能轻质轮毂，以及205/55 R16规格的轮胎。总体来看，新途安大部分车型的配置和老款车型都有一定幅度的增加。
新途安在不高于30km/h的速度经过马路边的车位时，按下挡杆前面的泊车转向辅助按钮，此时车辆前后的雷达会扫描路边的空间，并通过仪表盘中央的屏幕提示下一步操作，当车辆探测到合适的车位时会提示倒车，然后驾驶者只要掌握好速度，双手离开方向盘，车辆会随倒车速度，自动进行转向。不用担心安全，因为转向的幅度已经经过精确的计算，并且是随车辆速度而定，另外，最关键的油门和刹车还是由驾驶员来掌控，遇到突发情况只要把车停住就好了。
不过这套系统还是有些不便之处。首先，它不是每次都能准确识别出车位。另外，它只对路边的侧向停车位有效，并且需要车位前面有一辆车作为参照物。不过总得来说这套系统还是挺有意思的，对于停车不太熟练的人，或者途安这种个头比较大的家伙也确实有很大的帮助。
新途安搭载的1.4TSI发动机，排量虽然只有1.4L，但因为采用了先进的涡轮增压及缸内高压直喷两大技术，可提供堪比普通2.0L排量自然吸气发动机的动力。此款1.4TSI发动机的额定功率达到96kw，在发动机每分钟1750转的低转速时即可获得高达220N.m的最大扭矩，并且可以持续输出至每分钟3500转，扭矩之高、最大扭矩范围之宽广，远超出普通发动机。 | 
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