MG6并非只有那迷人的美背，凭借着自身1.8T发动机的增压效能，拥有不到9秒便能破百的成绩。这台1.8升涡轮增压Kavachi发动机，拥有160马力和215N·m的动力输出。和5速手动变速箱一起工作也能带来不错的效果，但在账面上还不如大众 的1.4TSI发动机却是事实。
发动机在2000转之下的动力输出比较平庸，完全想象不到它有160马力。2000转之后动力才开始让人觉得可以接受，但也留不下什么深刻的印象。发动机的大部分力量要到3000转以上才能涌现出来，而且缓慢有节奏的展开。它整体的表现并不像是典型的增压发动机，有明显的动力输出分界线，倒是更像一台高转速自然吸气发动机，动力成与转速成线性上升。这为它的加速也带来了一定的阻碍。
不过，由于发动机自身设计的限制： 对转速要求颇高，直到6750转才会断油，动力的最高峰也出现在4000转之后，平时我们几乎用不到这么高的转速。另外，在2挡6500转接近断油时，速度刚好达到100公里，省去一次换挡也为加速成绩抢出零点几秒的时间，这也是平时不会遇到的情况。不得不承认，MG6在测试和日常驾驶中的表现有些脱节，在公路上很少有机会能体会到它有8.8秒的实力。
英朗高价当然也需要运动的支撑，在加速方面，1.6T没有辜负大家的期望，比新君威 1.6T身上那台发动机还高的参数，将自重1.4吨多的英朗带入了十秒俱乐部。
英朗的1.6T发动机源自上海通用 东岳动力，主要的部件都已实现了国产化，而涡轮增压器则来自博格华纳的宁波工厂，型号是业内知名的K03。英朗1.6T拥有135KW/5800rpm的最大动率以及235N•m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是冲击到84.4kW/L，可以说是名副其实的小猛兽。不过英朗1.6T的最大功率和最大扭矩输出较晚，需要高转速支持，好在排量上占据优势，在市区走走停停的情况下也并不比对手吃亏。
玩过极品飞车的朋友想必都体会过利用“氮气增压”使发动机动力迅速攀升的厉害，而英朗1.6T独有的Supper boost“超推进”技术也可以起到类似的作用。该技术可以通过ECU的控制瞬间加大喷油量，使发动机的最大扭矩攀立即升至266N•m，达到了大部分3.0升自然吸气发动机的水平，尽管这种状态只能够维持5秒钟，但也足够让你分泌大量的肾上腺素了。
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