晶锐简洁的尾部造型极富层次感和力量感，既避免了曲线过直而形成“厢形车”，又不至于太弯曲，完美地映衬出独具格调的平顶设计。晶锐的尾灯集成了转向灯和雾灯，勾勒出斯柯达家族独树一帜的C字元素。晶锐的前挡风玻璃与侧面车窗、宽大后车窗浑然一体，没有多余的线条，视觉过渡十分自然，给人简洁而利落之感。
晶锐内饰有两种颜色搭配可选，一种为强调个性的劲黑色，另一种为上深下浅的双色搭配。上图展示的便是双色搭配的内饰，与劲黑内饰相比，这种搭配更适合家用。晶锐的中控台设计非常浓缩，所有按键均安嵌在一个矩形方阵中，笔者认为不如雅力士那样方便。方向盘采用四幅式四向可调方向设计，大小适中，真皮设计握感良好，可以根据驾驶者的身材需求调整距离，这一点对于女性朋友来说十分的重要。空调的出风口以及音响的边缘采用类钛金属装饰组建，提升了装饰件的整体质感，欧风 的触控按钮一目了然，操作方便。
晶锐全车拥有多达22处的丰富储物空间，如：方向盘下储物盒、副驾驶侧上下手套箱、前排车顶中央眼镜盒、前排杂物盒及饮料杯架、前排中央扶手带杂物盒、后排饮料杯架、后排左右车顶衣帽挂钩等，为消费者放置随手物品提供了极大便利。在行李空间方面，晶锐的后备厢空间为300升，能充分满足人们的一般日常需求。令人称道的是，晶锐的后排座椅为4/6可分折座椅，在放倒后排座椅后，晶锐后备厢空间可扩展为惊人的1163升，相当于61桶日常饮用纯净水的总体积。
值得一提的是，晶锐对车内空间进行了最大限度的人性化开发。相较于一般普通车型副驾驶位只备有下手套箱的设计，晶锐采用上下两个手套箱的设计，大大增加了车内的储物空间，方便车主放置纸巾盒和CD光盘等常用物品。晶锐在后备厢配备的可拆卸杂物筐，让车主再也无需担心篮球、花盆等不易固定物品在后备厢中四处晃动；后备厢内的挂钩和前门储物槽的固定橡皮筋，为消费者带来了最贴心的便利。
晶锐共采用两款动力单元，排量分别为1.4L与1.6L，变速箱采用Tiptronic6档手自一体和5档手动两款。我们测试的车辆是1.6L 5挡手动晶灵版。其搭载的是大众 在FSI发动机基础上专门为中小车型研制开发的1.6L 16V汽油机。该发动机在5000转时可以达到77kW的最高的功率，155Nm的峰值扭矩爆发于3800转，显示出强有力的动力性能。有些许遗憾的是两种动力单元都没有装配发动机护板，让人不得不联想到成本的节约上面了，实际上这种细节已经被多数消费者所关注了。
骊威的内饰设计以人性化为主，除了随手可见的储物格，还沿袭了骏逸 的一分二杯托设计。后排安全带的插槽设计也可以很好的保证后排的整洁。虽然都是一些小细节，但还是不得不在这些方面佩服设计师的细心和对消费者的关怀。
骊威的中控面板造型与骏逸相同，但功能布局不太一样。并且在中控面板上加入了一个空间不小的储物格，十分方便存放一些票证之类的东西。虽然塑料面板的做工沿袭日系车的良好做工，但还是看得出来这是厂家要将骊威和骏逸的档次有意区分开来。档把的造型也是完全一样，只不过骊威将骏逸内部的仿木装饰条全部变成了金属装饰条，反而显得更加时尚。应该比较受到年轻人的欢迎。 骊威全系都没有配备真皮座椅，而绒布座椅包裹性一般。
骊威的腿部空间，对于1.78米的身材来说，能够轻松的完全舒展开。试过的车也有很多了，在这个级别里能够做到这一点的少之又少。充裕的头部空间同时也拥有良好视野，这些都是拜较长的轴距和车长所赐，创造出极大化的车内空间。座椅的支撑力适度，加上空间富裕，可以自由调整到最适合的坐姿，让长途旅程不再是后座乘客的梦魇。
在多变化空间上，骊威的后座6比4分割半独立式座椅，可依据需求将椅背单独或全部放倒，能让后座乘客在不必下车的情况下，自由地取放行李箱中的物品。折叠、变化、搬移，创造出多种后座空间组合，再加上全平式底板设计，当后排座椅完全放倒并拆除隔板以后，行李空间可以由原来的383升暴涨到1548升，想放什么都不成问题。
骊威在驾驶感受上也和骏逸近似。只不过骏逸采用的是进口MR18DE全铝发动机，而在骊威身上则配备和骐达 一样的HR16DE全铝发动机，但为了节省成本去掉了C-VTC 连续可变气门正时智能控制。但骊威的加速感觉依然不错，在5200转时达到最大功率77kw，在4400转时达到最大扭矩150Nm。一脚油门下去，可以很快达到时速160km/h，之后虽然有些乏力，但还是可以轻松突破厂家标定的180km/h的最高时速。在变速箱部分也从骏逸的进口雷诺 自动4挡变速箱+手动6挡变速箱的组合变成了自动4档+手动5档的组合。
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