骊威的内饰设计以人性化为主，除了随手可见的储物格，还沿袭了骏逸 的一分二杯托设计。后排安全带的插槽设计也可以很好的保证后排的整洁。虽然都是一些小细节，但还是不得不在这些方面佩服设计师的细心和对消费者的关怀。
骊威的中控面板造型与骏逸相同，但功能布局不太一样。并且在中控面板上加入了一个空间不小的储物格，十分方便存放一些票证之类的东西。虽然塑料面板的做工沿袭日系车的良好做工，但还是看得出来这是厂家要将骊威和骏逸的档次有意区分开来。档把的造型也是完全一样，只不过骊威将骏逸内部的仿木装饰条全部变成了金属装饰条，反而显得更加时尚。应该比较受到年轻人的欢迎。 骊威全系都没有配备真皮座椅，而绒布座椅包裹性一般。
骊威的腿部空间，对于1.78米的身材来说，能够轻松的完全舒展开。试过的车也有很多了，在这个级别里能够做到这一点的少之又少。充裕的头部空间同时也拥有良好视野，这些都是拜较长的轴距和车长所赐，创造出极大化的车内空间。座椅的支撑力适度，加上空间富裕，可以自由调整到最适合的坐姿，让长途旅程不再是后座乘客的梦魇。
在多变化空间上，骊威的后座6比4分割半独立式座椅，可依据需求将椅背单独或全部放倒，能让后座乘客在不必下车的情况下，自由地取放行李箱中的物品。折叠、变化、搬移，创造出多种后座空间组合，再加上全平式底板设计，当后排座椅完全放倒并拆除隔板以后，行李空间可以由原来的383升暴涨到1548升，想放什么都不成问题。
骊威在驾驶感受上也和骏逸近似。只不过骏逸采用的是进口MR18DE全铝发动机，而在骊威身上则配备和骐达 一样的HR16DE全铝发动机，但为了节省成本去掉了C-VTC 连续可变气门正时智能控制。但骊威的加速感觉依然不错，在5200转时达到最大功率77kw，在4400转时达到最大扭矩150Nm。一脚油门下去，可以很快达到时速160km/h，之后虽然有些乏力，但还是可以轻松突破厂家标定的180km/h的最高时速。在变速箱部分也从骏逸的进口雷诺 自动4挡变速箱+手动6挡变速箱的组合变成了自动4档+手动5档的组合。
新天语SX4该内饰和雨燕 有异曲同工之妙，同样是以黑色为主，区域设计也相对简单化，有些部件甚至直接引用。更具优势的是新天语SX4的中控台两侧加以大面积金属装饰物点缀，看上去在除了能展示个性外，也表现出该车硬朗的一面。但缺点也很明显，内饰色彩单一，材质有些单薄而且塑料感受突出。
尽管轴距仅仅2500mm,但在设计师巧妙布局下，新天语SX4的内部空间表现仍然不错，即便是1.85米的男性乘坐时，头顶仍有超过一拳的富裕空间!后排腿部方面对于超过175CM身高的乘客来说只能算是够用。别看车身不低，600mm左右的座椅至地面距离可以让乘客在下车时毫不费力，就算岁数大、行动不便的老人也可以较为轻松的上下车。限于轴距，新天语SX4只能通过平直的后座设计来弥补腿部空间了，长途舒适表现不及前排。后座地台的凸起令人有点失望。
新天语SX4 1.6车型采用代号为M16A的1.6L VVT(连续可变气门正时技术)DOHC发动机，5500转时可达到80千瓦的最大功率，3500-4500转时可爆发144牛?米峰值扭矩，这款发动机的参数在同级别车型中并不算突出，实际使用还算够用。1.8发动机似乎更充沛一些，但不过考虑到新天语SX4并没有四驱系统，过大的动力似乎也不起到更佳的发挥作用。
新天语SX4的悬挂调教的比较硬朗，有种欧洲轿车的风格，前麦弗逊式独立悬挂/后纵臂扭力梁式半独立悬挂在面对减速带或其他不平整路面时基本不会有拖泥带水的感觉；路感方面传递得比较到位，电动方向助力有些过于沉稳，大概是受205宽胎的影响。
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