2011款新途安的泊车辅助系统是宣传的亮点之一，它除了像传统倒车雷达那样在倒车时提供帮助，同时在前保险杠处加入的辅助雷达还可以提供车前部的障碍物情况警示，能够更加全面并且精准的探测四周障碍物，更加安全与智能。相比大多数传统车型的4探头雷达要明显好用且高档得多。
将目光转移到车内，这里的变化也毫无悬念的与第六代高尔夫 、新POLO等保持一致，是大众家族全新的内饰设计风格。黑色配合银色装饰的搭配方案明显将整体年纪拉低了十岁，看上去更加年轻一些。同时用镀铬装饰件取代桃木内饰的做法也是时下最为流行的，提升精致感不说而且还很上档次，要比那硬撑高档门面的低端桃木好多了。在做工方面我们也不必担心，毕竟大众品牌在这个方面一直都有非常不错的表现，做工上乘并且选材细腻精致，摸上去手感很不错，很容易给人高档的感觉，相信坐在这样的车内，心情也会变得舒畅一些。
新途安由于轴距并没有发生变化，所以车内空间方面与老款基本保持一致，前排头部拥有不错的表现，但是后排只能算一般，虽然是为身高接近180mm的男性乘客提供两个拳头的腿部空间，但是多少也有些牵强，并不算特别的宽敞。当然你坐在这里绝对不会有局促的感觉，相比同类车型，途安的空间表现只能说是并没有十分明显的优势。
行李厢空间的表现也还不错，将所有后排座椅放倒之后，可以获得十分平整的地板和实用的储物容积，作为多功能车型来说还是很不错的。尤为值得一提的是在地板下面除了备胎以外我们还发现了另一处隐秘的储物空间，长条形的空间可以提供不错的储物功能，尤其是对那些身材瘦长或者私密的物品来说更加受用。除此之外，在行李厢内部还拥有两处开放的小型储物空间以及电源和灯光、遮阳板等实用的小细节。
动力系统的变革是新款途安外观内饰配置等各个环节中最重要的一个，全面换装大众家族最新技术的TSI涡轮增压发动机这对于广大消费者来说绝对是一个好消息。因为这款带有缸内直喷技术的涡轮增压发动机，不仅在动力输出方面拥有其他传统涡轮增压发动机所不具备的优势，同时还可以获得非常出色的燃油经济性，能耗很低。这使我们距离“要想马儿跑，又想马儿不吃草”的终极理想又近了一步。同时，与这款1.4TSI发动机相匹配的，还有同样是大众尖端技术的DSG双离合变速器，这种变速器的优势在于换挡感觉十分平顺，并且在噪音和油耗方面也都比较优秀，配合TSI发动机，实际驾驶感受绝对会非常出色，这也是经过市场大量验证所得出的结论。
在它身上你除了能找到R级的影子外，还可以很明显的看到A级的痕迹，从车头的造型，侧身的线条及车尾的结构都能找到不少相似的设计。B200虽然是奔驰中的入门级车型，但是能代表其家族特征的三横幅的进气格栅，硕大的三叉戟的车标都能让人一眼就认出的它的身份。
B200的一个优点是它不需要人工开启自动泊车功能，当车速低于36km/h时就一直处于预备状态。这样的好处是让驾驶者不会错过停车位或者能避免驶过停车位后才发现忘记启动系统的尴尬。当探测到合适的停车位后，系统会显示“P”进行提示，挂入倒档，系统会显示“Park Assist Activate”，按动方向盘左侧的“上箭头”即为确定，之后的事情就让车辆自己去完成吧。驾驶者只需通过刹车来控制车速，并注意车辆与前后两车的距离。B200在完成泊车动作后，车轮能自动回正，驾驶者无需作任何的调整。但需要注意的是，B200在进入自动泊车状态后，驾驶者双手不能触碰方向盘，否则系统会自动停止。目前该系统的一个缺憾就是还未汉化。
如果你想在B200身上通过一台2.0升自然吸气发动机找到推倍感的话，那显现是不太现实，也许在不久的将来，国外那款带涡轮的发动机会满足你这方面的需求。但是这款100kW的发动机搭配一款CVT的变速器可以让你享受到无比舒适的驾乘感受。 | 
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