MG这个源自英伦的品牌在上汽的手中得到了新生，虽然MG6与荣威550公用了大量的零部件，但是不得不承认两车的差异化很强，不会产生太大的内部竞争。较低的认知度有时是一把双刃剑，坏的是一般人可能不知道你开了个什么，而好的是这些人中的大多数很可能会认为你开了辆很贵的轿跑车 (专区)，因为MG6的外形设计确实很出色。
从测试的结果看，8.8秒的加速时间还是很是值得称道的，在我们测试的15万内的车型中，它的百公里加速时间是最短的。但由于MG6的强大动力需要在很高的转速下才能输出，而我们平时驾驶又很难把转速维持在4000转以上，所以日常驾驶MG6的感觉并没有测试成绩反映的这么强烈。
如果说加速的实力在平日驾驶时很难发挥的话，那MG6不错的制动力却是实实在在的，在我们进行的多次测试中，MG6均保持了很高的刹车水准，最后平均距离为41.4米，我们认为这是个优秀的成绩。
MG6依然使用550那台Kavachi1.8升涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩也没有任何变化，依然为160马力和215牛米。但这次和发动机匹配的是一款5速手动变速箱，该变速箱的挡位清晰顺畅，换挡行程也很短，对提高加速成绩有不小的帮助。
MG6的悬挂调教较硬，后悬挂采用多连杆式设计，这些都很符合它运动的定位。轮胎尺寸为215/50R17，和它的动力水平比较相配，并且在半径和宽度上都强于高尔 夫 1.4T车型。旋风式的轮毂很有个性，和MG6年轻的造型很相配。
GTI在高尔夫的基础上对底盘悬挂进行了重新调教，整体感觉比高尔夫更硬一些。在我们测试的0-100公里加速测试中，GTI取得了6.59秒的好成绩，放眼30万内的车型都无出其右，和它一起测试的售价将近45万的宝马 130i的成绩也仅为6.77秒。
GTI的刹车成绩低于我们的预期，因为普通版高尔夫的刹车成绩都达到了40.41米，而GTI的成绩仅比它缩短了不到1.5米，最终成绩为39.09米，这个成绩本身是不错的，不过我们总觉得更换了宽胎和刹车系统的GTI应该做的更好。
GTI的强大动力来自我们非常熟悉的2.0TSI涡轮增压发动机，最大功率虽然只有200马力，但是其280牛米的扭矩却可以从1700转持续到5000转，这样宽广的扭矩区间也为加速提供了持续的帮助。与其搭配的是6挡双离合变速箱，经济性方面略低于7挡DSG，但是换挡更直接，可承受扭矩更大是它的优点。
除了性能上的提升，GTI在内外设计上也同样体现着自己的运动特性。车身四周安装了运动套件，尾排也由单侧双排气孔改为了分列两侧的双排气孔。225/45R17的Eagle F1轮胎带来了足够的抓地力，红色刹车卡钳和战斧轮毂也都为GTI增色不少。
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