大众系列算是国内用户接触最早的涡轮增压车型了，作为这一理念的始作俑者，大众集团的2.0Tsi发动机保持着很多先进的技术设计，如缸内直喷、分层燃烧等等技术，加上出色的DSG双离合变速器，让它在同级中处于较为领先的位置，而且大众旗下的奥迪 也同样采用这款型号发动机。
迈腾的这款2.0T发动机大家应该都比较熟悉了，出自大众主打的EA888系列，最大功率147kW，最大扭矩280Nm。奥迪A4L正是使用的正是这款发动机的衍生版本。另外，这款TSI增压燃油直喷发动机升功率超过了70千瓦。
2011款迈腾外形上整体变化不大，着力于细节上的修改。首先是2.0T车型采用了17寸轮圈，并且轮胎规格升级为235/45 R17。现如今厂商越来越喜欢给产品配一双大脚，提升视觉效果以及性能，早前迈腾215mm的宽胎还算够宽，但现在面对动辄使用245mm宽胎的对手们，迈腾换胎也成了顺理成章的事情。
内饰整体造型并没有改变，厂商在中控面板处使用了银色类似拉丝的材质，黑银搭配要比原来的仿桃木内饰要更和谐。而且内部增加了大量的镀铬内饰，门把手、电动车窗键、空调出风口出都有体现，整体档次有了提高。
DSG双离合变速箱同样是大众的“杀手锏”，2.0T搭配的是型号为DQ250的6速湿式双离合变速箱，换挡十分平顺，燃油经济型也比较出色，唯一让人担忧的就是之前暴露过的可靠性问题。
尽管没有雅阁 、致胜 和领域那样有些夸张的轴距，但迈腾毕竟是一款中型车，超过2.7米的轴距完全够用，如果不是每次坐到后排都想轻松的翘起二郎腿，那么迈腾已经满足一般家庭的日常使用了。前排乘客头部有接近2拳的距离，而后排乘客腿部空间足够，只是头部有些拥挤，想改变也不难，只要不正襟危坐，稍微懒散些，头部空间就会变大些了。
君越装备了2.0T、2.4L和3.0L三款发动机，2.0T涡轮增压发动机最大功率为162kW的、2000-4000rpm爆发出350Nm的最大扭矩也同样叫人胆寒，最终，81kW/L的升功率使这款发动机超越了大众EA888的2.0TSI发动机，成为了同级车中的冠军。当然，单看数据方面还是比较出色的，不过与接近1.7吨的车重相比，以上的这些技术指标，就有些捉襟见肘了。
只要一接近君越，都难免会被其气势所震撼，流畅圆滑的线条从前到后一气呵成，没有一处生硬的过渡。除了保持家族风格的密纹竖条格栅，其他细小地方也都融入了很多主流的时尚设计元素。褶皱抬高的腰线和小尺寸的侧窗给人一种强烈的安全感。
君越采用了独特的环抱型内饰布局，安全包裹感十分出色，并且整个仪表台都采用皮革缝合，皮质的内饰材料给驾乘者很好的车内氛围，手感十分细腻，塑料部分也采用了软性材质，弹性非常优秀。
君越宽大的座椅感觉很贴身，从缝合线的针脚和填充物的软硬程度来看，很有点豪华车的感觉；坐垫和靠背都很柔软，肩部和腰部都有很好的支撑效果，此外还具备座椅通风和加热功能，这样就免去了严冬和盛夏时，冰火两重天的煎熬。2837mm的轴距带来的腿部空间自然不成问题，只是头部空间比较一般。
6速手自一体变速器本身具备不错的品顺性和加速线性，别克 这款爱信变速箱在君威上面已经充分领略过了，整体调教感觉过于灵敏，但在君越2.0T车型上并没有表现出那么狂野，也许是由于自重较大的缘故，油门踏板和换挡时机没有想象的那么敏感。 | 
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