新骐达1.6升增压引擎拥有190马力的动力储备和240扭米的峰值扭矩，这样的动力指标已经是本文中的巅峰之作了。而CVT无级变速器的出现也让这套动力组合的经济性和顺畅性值得肯定。调校的比较偏重于运动的后悬挂在消费者高速过弯时，也能给予有力的支持。
全系标配的盘刹让紧急制动时的车身姿态也是非常稳健。这种配置的升级让消费者面对大马力引擎时非常有安全感。更加宽大更加低矮的车身比例关系，也进一步提升了新骐达在高速行驶的稳定性，再加上强悍的动力储备和富有韧性的后悬挂，新骐达在高速路上的操控性能已经大大提升。
新骐达的后备箱容积为310升，而且后排靠背可以分别折叠，虽然取消了后排座椅前后移动的功能，但后排靠背放倒后的空间得益于2700mm的轴距和1760mm的车宽，足以满足家庭消费者的日常使用需求。新骐达的储物格数量也是进一步的超水平发挥，像后车门上各有两个水杯架，再配合后排中央扶手上的双水杯架和前排中央扶手后面的储物格，这让下榻新骐达后排的乘客，可以将随身物品妥帖的放置。
福克斯上市多年以来，一直凭借着出色的操控性能和优异的防护性能，在竞争惨烈的中国车市当中保持着稳定的销量。而全系都是“大排气量”自吸气引擎的做法，也让消费者体验到了增压引擎所无法给予的动力特性，再加上非常时尚的造型和与赛车家族的背景，福克斯两厢 版开到哪里都是一副流动的风景。
2000CC的四缸自然进气引擎拥有141匹马力的动力储备和180扭米的峰值扭矩，这台福克斯搭载的是一台五速手动变速器，入档比较清晰顺畅，档位的齿比也比较符合消费者对于福克斯性能的期待。这套动力组合让福克斯0-100加速能力达到了9.5秒左右的成绩，而且福克斯的多连杆后悬挂对于抑制侧倾和吸收震动非常擅长，虽然配备的205/55R16的轮胎谈不上彪悍，但是弯道中福克斯的优异表现，让观众只能听见响胎声确看不到甩尾现象的出现。这种不需要车身稳定系统介入而自行修正的深厚功力，彰显出福克斯优异的操控性能。
当然这个大块头的刹车也是其众多出色的性能之一，紧急制动的时候坚韧的悬挂将车身稳稳地支撑住，车身没有任何多余的晃动和异响，这台两厢版的福克斯100-0的刹车成绩稳定在42米左右，福克斯硬朗的身板足以让消费者踏踏实实的去探寻自己的驾驶极限。
福克斯的座椅相对于纯粹的性能车而言比较厚实，音响面板和车载电脑还可以显示很多实用的信息，福克斯的前排储物空间比较丰富，而且内饰面板上覆盖了大面积的软性材质，摸上去手感非常舒服。2640mm的长轴距使得后排空间还是比较敞亮的。而且这款福克斯的后排具备了空调出风口，虽然后排的车门上空空如也，但后排座椅侧面的储物格还是很方便的。福克斯版本的确有些老，但后排乘客的舒适性还是有保证的。 | 
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