凯越与捷达 一样，同样是中国人最为熟悉的外来品牌车型之一，从最初的所谓边锋设计到现在的小君越 的样式，虽然除了外观以外其它没有什么改变，但是它给人们留下的最深刻的印象就要数极高的性价比，以及只要是新款上市必定一周内降价万多元的“神话”。
凯越目前在市销售的车型共为6款，并都为最大释放动力73kw/146Nm的1.6L车型，其(厂家指导价)价格区间为9.99万-11.79万元，而且都有至少一万元左右的优惠，算下来…确实非常便宜，不过这也是那个一直被人们成为油耗子的动力系统车型，虽然别克一直在说它是欧宝 的发动机……
凯越之所以这么便宜外带配置还挺高，究其原因就是因为其来自通用 子公司韩国大宇 的旅行家这款源车型的换标车，毕竟这样一款几乎没有研发成本的车可以大大降低其上市后的销售成本，而是否适合中国路况，管它呢，至少适合中国老百姓对于汽车的需求趋向。
荣威汽车是目前自主品牌中发展非常稳健的品牌，我们从其旗下车型的市场状况就不难看出，虽然车型并没有那么多，但是竭力的以各种理念来博得消费者的认可，也许这种理念对于你而言并不那么实用，但至少这是一种比较安全的发展模式。
其实不仅仅是荣威，很多自主品牌甚至是合资品牌都是将一些已经过时或者很老的车型换装从新销售，虽然笔者并不喜欢这类的车型，但是更低廉的制造、研发成本确实也可以给消费者带来某些实惠，比如同样的价格可以得到更多的其它配置享受。
350来自南汽原菲亚特 的动力/传动系统的事情虽然还并未证实，但也并不是什么秘密，而曾经菲亚特的失败原因有一定的原因来自动力/传动系统设定的不合理，而荣威义无反顾的使用这套系统虽然不能说不好，但是希望350的决策是正确的，或者应该希望荣威对于这套系统的调校认真负责吧……
荣威汽车上一个车型550以数字化理念得到了消费者的认可，而现在的荣威350则以3G汽车理念进驻市场，虽然全球首个3G理念的汽车比较夸张，但廉价车中最先使用3G系统的车却非它莫属。
不同于那些高端品牌的汽车的3G系统，350提供了更多的3G服务，比如语音/视频通话、影音服务、GPS定位等等各种服务，当然可能因为笔者仅仅是个市井小生，所以对于350的3G系统的费用，我一直持保留意见，毕竟赠送100分钟的通话时长听上去不错，但它仅仅支持与荣威客服的通话，这点让我感觉这免费通话时长跟没有没太大区别。
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