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EVO牛车之争 Lancer/翼豹导购推荐

十代EVO与进口国内的Lancer EX造型大体相近,只有一些小细节有些许的差异,EVO原厂装备的BBS和ENKEI轮毂成为了最明显的区分点,不过这两款轮毂也都有不同渠道的仿制品,对造成上文情况多少有些影响,车头的鲨鱼造型前脸、颠覆曾经内敛的“大嘴”整体前进气格栅,以及Brembo的红色大刹车卡钳,一股震慑对手的气场始终围绕在其周围的空间里。

内饰的布局翼神的差别只在用料和内饰板的细节上,对于将运动作为生命的EVO来说,丰富的配置与之没有交集,大换档拨片才是驾驶员的核心装备,挡把后SST标识似乎是在暗示着,誓要将动力传递效率和换挡速度的优势尽显无遗,运动座椅不仅是包裹与支撑,每个被塞在驾驶席人内心的兴奋,也只是正常的生理反应。

谈到了EVO的动力,自然而然就会回想起前九代车型经典的4G63发动机,在经历了一代又一代的改良、调整后,随之时代的变迁越发显得捉襟见肘,在第九代EVO后走到了尽头,全铝发动机、大号涡轮的4B11接过了这面旗帜,6500转时可输出295匹最大马力,3500转可达到366牛米的峰值扭矩。

更强劲的动力还有待车主的挖掘,不过从4G63铸铁缸体到4B11的全铝材质,改装潜力受到了一定的影响。而作为三菱唯一采用全时四驱系统的车,EVO的行驶极限和可控性,在暴躁的动力下得到了一定的保障,不过即便买了EVO增强动力,乃至下文的翼豹WRX STI,编辑建议各位车主都不要对四驱过于“迷信”。

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