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购车指南 推荐稳重家商两用车——丰田凯美瑞

凯美瑞2.4L发动机结构直列四缸全铝缸盖和缸体,4缸16气门双顶置凸轮轴,外加VVT-i智能可变进气系统。其发动机最大功率达到123kw/6000rpm,峰值扭矩为224N.m/4000rpm。从数据表面来看,和雅阁 差别不大,但和别克 君威 ecoteC2.4LSIDI智能直喷发动机以及现代 ThetaII2.4D-CVVT发动机还是有较为明显性能差距。

VVT-i最大技术软肋在于其只能调节进气门正时,而不能调节排气门正时,就更不用说缸内直喷和气门升程可调了。尽管丰田2.4LVVT-i运转的宁静性和平顺性是这款发动机的强项,配合平衡轴的优化和引擎罩隔音性能的强化也令人满意。

不过疑问也很容易产生在大多数人脑海中,既然更低级别的卡罗拉 和同级别锐志 都能采用双VVT-i技术,那么作为凯美瑞为何就不能做到与时俱进?骑士 这个问题答案根本就不在于技术瓶颈,而是过度成本控制以及畅销带来的丰田“不思进取”。

2010款凯美瑞车身尺寸分别为:长4825×宽1820×高1485mm,轴距为2775mm,车身外观大气、稳重,线条优雅、流畅,宜静宜动的外观给人以尊贵与高雅的感受;在“三维外型”的设计理念下,凹面和凸面的运用更加合理,尤其是前部及尾部的双凹型设计,融威严的尊贵感和进取的冲击力于一体,使凯美瑞不论从哪个角度看,都无懈可击。

全新帕萨特的车身长度为4870mm,比欧版帕萨特长了99mm,同时车身宽度也达到了1834mm,比欧版宽了14mm,整体来看,更长、更宽的全新帕萨特,视觉效果更加稳健。而轴距方面,全新帕萨特则在欧版的基础上加长了91mm,达到了2803mm,一举成为大众品牌历史中尺寸最大的中高级轿车。

尽管上海大众 宣称承担了主要开发工作,但全新帕萨特的很多设计依然参照了欧版帕萨特B7。首先前脸摒弃了之前的“大嘴”造型,再通过三道散发着金属光泽的横向进气格栅,向人们表明了其向更高级别车型挑战的决心。充满光影与金属质感的前车灯,线条硬朗、造型更为规整,营造出大气沉稳的视觉感受。

新帕萨特有意营造更加奢华的内饰氛围,大面积铺衬的亮银饰板、精致的石英钟以及钢琴烤漆的中控面板,均针对国人对商务方面的需求,投其所好。仪表盘的造型中规中矩,方向盘则加入了镀铬装饰,还内嵌了黑色烤漆,配合强大的多功能按键以及手感细腻的真皮材质,无论是视觉上还是触觉上均让人心旷神怡。

全新设计的座椅采用桶式结构,百叶窗式的靠垫也更具卖相。而柔软的内衬,相比座椅造型相似的大众CC,乘坐起来也更为舒适。除此之外,根据配置的不同,全新帕萨特还可以选择由双材质包裹的真皮座椅,并还增加了座椅记忆和加热等功能。

新帕萨特此次主打的1.8TSI和2.0TSI两款涡轮增压引擎,均曾服役于国内众多的大众车型,所以试驾起来颇为驾轻就熟。而变速箱方面,其中1.8TSI匹配了7速干式DSG双离合变速箱,而2.0TSI则沿用服役多年的6速湿式DSG双离合变速箱。稳健的转向依然是典型的大众范儿,配合扎实的车架和适中的阻尼调校,车身的每一个姿态都掌握其中,而精准的转向,也丝毫不会出现疲于修正角度的情况。

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