改个旗号再战自主A级车 奇瑞E5挑战腾翼C30

对于广大工薪家庭而言，要想买一部经济、实惠、实用的车型，A级紧凑型车是比较受青睐的，特别是自主品牌车型。工薪家庭的购车预算其实并不会太宽松，而自主品牌价格便宜、功能齐全、空间宽裕、综合性价比较高，成为了这类群体的购车首选。在自主A级车领域，长城腾翼C30就是一个很成功的典范，单6月份就卖出了14600台，当然，这些成绩也是来自长城一步一个脚印，踏踏实实的造车理念铸造出来的。腾翼C30在市场上取得很好的销量与认可，这并不代表它在自主A级车领域就是无敌，在本月上市的奇瑞E5就是它强劲的对手之一。

奇瑞E5定位为入门级产品，与奇瑞旗云3同平台打造，也可以说它就是旗云3的升级换代产品，不管怎样，只要有升级就有进步，换个旗号出来混可能效果会更好。今天主要拿奇瑞E5与腾翼C30作比较，是因为两车都是纯自主品牌A级车，而且两车的售价都在6-8万之间，可比性非常强，下面我们就来看看刚上市的奇瑞E5能否挑战成功吧。

外观篇：奇瑞E5时尚大气腾翼C30保守耐看

奇瑞E5采用与奇瑞A5同样的平台研发，在外形上还是与A5非常相似，但车身线条却比A5要圆润一些，也没有了奇瑞A5的“断尾”感，看上去明显要舒服得多。前脸采用了新旗云系列家族式的脸谱，大面积盾形的进气隔栅与左右贯通的三条横向支撑条，虽然没有特别之处，不过也算是跟随主流吧。从奇瑞E5前脸看，有些人认为它像雅阁，又有些人觉得它像皇冠，不管它是不是模仿，在E5身上它是协调的，自主品牌嘛!只要造的好看实用我们就心满意足了。

奇瑞E5长宽高分别为4580mm×1760mm×1483mm，轴距为2600mm，从侧面看，奇瑞E5依然沿用了A5的设计风格，最为明显的就是“穹顶”的车顶设计，C柱的线条依然有点生硬，与车尾的衔接似乎也有点牵强，而且也总给人以单薄的感觉。E5采用了尺寸为195/55 R15的佳通轮胎，并搭配了7幅式铝合金轮毂，在同级别车型里该轮胎轮毂只能说是中规中矩。

对于奇瑞A5编辑印象非常深刻，尤其是那刀切式的尾箱盖，确实不得不佩服奇瑞大胆的设计，不过这种设计也证明了奇瑞A5不和谐的失败。作为A5的换代车型，奇瑞E5尾部的变化是最为明显的，也应了很多人对这款车什么都可以不改，但车尾一定得改的要求。

从外观上的升级来看，奇瑞E5还是非常值得肯定的，尤其在前脸和尾部都加入了时尚的元素和圆滑的线条，不过沿用5年前的车身设计，难免会让消费者觉得有点不进取，也是在外观上的一个弊端。长城腾翼C30在这方面就显得保守了点，在长城看来腾翼C30是进军轿车领域，想要稳脚步，踏踏实实才是捷径，什么个性，时尚一概不要!要的就是简洁耐看，编辑个人认为C30的设计也算非常出色了，没有过度的张扬，很实在。

腾翼C30的尺寸不大，长宽高只有4452mm×1705mm×1480mm，如果论外部数据的话它也就是个紧凑级的小号车型，不过有一点很可贵——轴距不短!达到了2610mm，这也比奇瑞E5的2600mm要长。腾翼C30轮胎同样采用的是佳通轮胎，不过尺寸为185/65 R15，轮胎宽度与扁平比要比奇瑞E5小，这对于非运动主打的家用车来说也影响不大。

腾翼C30尾部更多的是一种亲和力与和谐，侧面的线条显得饱满有型，对称的菱形尾灯是整个尾部的亮点，但又有种说不出的低调，腾翼C30从头到尾丝毫没有半点的模仿痕迹，而且在这个价位的自主车型，C30的钣金工艺还算对得起这个价格。