我就是喜欢T 10万元内自主涡轮增压轿车较量

众所周知，在茫茫的车海中，要选择一辆价廉物美的车型，也是挺有难度的，品牌、价位、配置以及动力等，都是影响着购车者的主要因素，特别是对于初次购车的用户来说，这种纠结的心态更是愈发强烈。而随着技术的不断更新，涡轮增压发动机已经开始成为一种潮流，它所带来的除了同排量车型更高的扭矩外，在燃油经济性方面的表现也非常突出，纵观目前家用轿车市场，越来越多的厂商逐渐涉足这一技术领域，相信在不久之后，涡轮增压车型将占据市场的半边天，而作为潜在消费者的你，又怎能不跟上时代潮流呢?

在涡轮增压技术上，用得最为普遍的当属大众集团，除了小型车(还有捷达和桑塔纳)以外，基本上其他国产车型都推出了涡轮增压得版本，而这恰恰给了自主品牌一次稳固发展的机会，今年，长城和比亚迪相继推出了旗下的涡轮增压车型，而且售价基本不超过10万元，这刚好与合资品牌车型形成间隙，在一定程度上避免与其直接碰撞，加上较大的车内空间，性价比得到了提升。两位主角分别是长城腾翼C50和比亚迪G6，小编就为大家浅析这两款新车的有何区别!

外观方面

在小编个人看来，长城腾翼C50也称得上是大牌，自从在成都车展正式发布以来，其上市时间可谓是一拖再拖，直到11月开幕的广州车展，才把最终的售价公之于众。相比于同品牌的其他车型，C50是长城目前最高端的三厢轿车，而且还首次搭载其自主研发的汽车涡轮增压发动机，因此，厂商对它的期望应该是相当高，这难免要做足百分百的准备，以保证其品牌形象。

C50外观给人的第一印象，就像是一条伏在路上的“大鲶鱼”，其前脸并没有采用与C30相似的所谓家族式设计，上下两个尺寸不一的进气格栅，形成了一副极不对称的大嘴，上层蜂窝中网搭配车型LOGO的红色“T”字，运动风格尽显无疑，而且还略带有一点邪恶的笑容。前保险杠两侧独立区域采用叶片状的设计，包含了带有镀铬装饰的圆形雾灯。凭借着一副“仿生学”的前脸造型，C50有理由让人们过目不忘。

比亚迪G6的亮相时间比腾翼C50要长，作为国内首款采用缸内直喷涡轮增压发动机+双离合变速器的自主车型，G6承载着比亚迪冲出低谷的希望。虽然在整体造型上还是让人联想起F6的影子，但各种细节的变化和全新技术的融入，有望让其成为目前比亚迪旗下空间宽大、售价便宜、动力先进的高端轿车，而且还能得到不少追求高性价比的朋友们的喜欢。

比亚迪从F3到S6，都带有浓厚的模仿味道，一直被外界称之为国内首席“山寨高手”，G6的外观仍然存在，只是并没有借鉴太多，毕竟要处于成长期的自主车企大投入地研发新车，这目前来说并不现实。G6前脸采用了类似现款丰田凯美瑞内凹式的设计，除此之外，镀铬中网与下保险杆的一体化造型，以及大灯和雾灯的形状，都是比亚迪G6特有的全新元素，而且除了低配车型之外，还具有大灯清洗装置，相信在同级别车型，也挺难找到。

看到C50的尾部多少有点失落，虽然整体显得较为饱满，而且还带有镀铬装饰条增加视觉效果，但是居中位置却是空空如也，只留下车标撑一下场，牌照位下移到了后保险杠中央，被分居两侧的后反光条包围着。由于尾灯的设计比腾翼C30更具动感，加上常出现在高性能车型中的双排气管，腾翼C50却不失运动元素。

至于比亚迪G6的尾部表现出不一样的气息，大气、稳重才是其所追求，这也和它的前脸设计遥相呼应。在中庸的尾部设计上，比亚迪G6还带有一丝的动感创意，除了后尾箱边缘小尺寸一体式扰流板，位于车尾上方的比亚迪LOGO标志，值得留意，当打开其车灯开关之后，采用透明塑料制造的LOGO会亮起红色灯光，让人觉得十分新颖。

腾翼C50与比亚迪G6的侧面都突显前低后高的设计风格，两者的腰线都在门把手附近，从前轮拱一直延伸到后尾灯。而比亚迪G6仍然带有一些老款雅阁的设计元素，轮毂的设计更是近似于第八代雅阁的造型，难道就不能改变一下吗?腾翼C50给人的感觉是略显动感，倾斜度颇大的A柱设计增强其流线感，而且还设置了小三角窗，为驾驶者解决了不少转弯盲区的问题。腾翼C50配备了205/55 R16轮胎，而比亚迪G6是205/60 R16轮胎，均是佳通轮胎厂的产物，而且备胎都是全尺寸，只是前者是铝合金轮毂，后者是钢轮毂而已。

除了两者在整体造型有所区别之外，外观配置也有一定差距，在这方面，比亚迪当之无愧地处于优势地位，这或许是其比对手高8000元的原因之一。这主要体现在泊车辅助方面，比亚迪G6无论是在外后视镜下方还是尾部牌照位，都装设了摄像头，能够让驾驶人员多角度地注意车辆四面的范围，特别是对于驾驶初学者来说，在停车到位的过程中，实用性非常大。