谁的“屁股”更有用？ 多款三厢小型车推荐

有不少车型，原本就是两厢车，可是来到中国的土地上，就会多出一个尾部。这固然是因为中国人之前对轿车的传统印象就是——有头有尾才能有头有脸，另外人们普遍认为三厢车的实用性要更强。当然，还有很多人对于多出来的尾部非常不以为然，认为破坏了车型的原始设计。这次我们就来看一看，这些两厢变三厢的车型里，谁的“尾部”真的很能装?

我们选了六个对比的车型，均是既有两厢又有三厢的车型，其中包括威驰、新嘉年华三厢、马自达2劲翔、标致207、乐风以及锋范。这里面有几款刚上市或上市不久，也推出一年左右的，因此还都是比较新的车型。可能有的朋友会问为什么没有POLO劲情，或是没有其他某某车型，因为受到客观条件的限制，暂时还无法做到每次文章包括同一级别的所有车型，在这里我们只能请大家见谅。

后备厢实测尺寸

此次对比仅包括后备厢空间的尺寸、平整度等实用性方面，以及后排乘坐的头部空间(一般来说同款车型的两厢比三厢头部空间要好)，不涉及车辆的其他方面。

实际上三厢车在放倒后排靠背后的载物灵活性并没有两厢车强，而这时后备厢连接车厢的开口高度就起了决定性的作用。如果开口较高的话，连通才更有实际意义。

而经过我们的实际测量，锋范和标致207在这一点上的表现非常强，而且是强出对手几个级别的那种。可以轻松将我们的大箱子从后备厢塞进后座位置。

这两个数据也是与使用便利性直接相关的。开口大一些，放大件物品时就方便一些，而开口离地面越低，使用者提重物时所花费的力气也就越少，尤其是对女性用户来说。