不惧堵车 无级变速三厢自主家轿车型导购

随着城市道路的不断拥堵，中低价位车型的消费者对于自动档车型的需求日益增强，然而常见的4AT变速器虽然解放了驾驶员的左脚和右手，却需要付出相对高油耗的代价。CVT变速器因其技术特点，不但具有自动变速箱的便利，更由于精确的电子控制系统，在节约燃油方面接近手动档车型的效果。尽管目前大多数CVT变速器只能配合动力在300牛以下的中低排量发动机，但CVT变速器带来的平顺换挡感觉不输高端车型使用的7档甚至8档变速器，使得低价车型也能拥有舒适的驾乘感受。

受成本所限，自主品牌近两年才开始着手普及自动档车型，但大多仍是AMT或4AT等初级产品。奇瑞的旗云是自主品牌第一个尝鲜CVT变速器的车型，但在当时并未引起人们的重视。当吉利、比亚迪等自主品牌依靠低价的小型车完成资本积累时，下一个竞争点无疑就集中在自动变速器的研发和使用上。于是我们发现，如今只需花10万元就能买到一辆B级的CVT车型，例如吉利的帝豪EC7系列、比亚迪的L3和力帆620，A级车甚至不到8万元，如长城的腾翼C30、东南V3菱悦。相信，随着自主品牌在自动变速箱制造工艺上的提升，未来中国也会像美国、日本一样，全面普及自动档车型。

●　帝豪EC7

车型：1.8 CVT 精英型 　官方指导价：9.28万元

车型：1.8 CVT 天窗型 　官方指导价：9.68万元

帝豪EC718

帝豪EC7系列采用的是比利时邦奇的VT2型无级变速器，配合吉利自主研发的GETECJLγ-4G18CVVT全铝发动机，最大功率102Kw/6200rpm，最大扭矩172Nm/4200rpm，升功率达到57.2KW。这款CVT变速器属于邦奇的成熟产品，在被国际第三大的变速器厂商德国ZF收购后，邦奇的组装线转移到了国内的南京，关键部件和齿轮由台湾和大工业集团生产，压力链条由博世公司提供。

对于吉利的这台功率过百的发动机来说，VT2略显娇气，应付日常使用没有问题，但避免经常性的急加速、急减速以及长时间5000转以上的高转速行驶，会有利于延长变速箱的寿命。

Tips1：CVT变速器是不是特别容易损坏？

相对其他类型变速器，CVT确实比较娇气，尤其是负责传动的钢带，在不停地被拉扯下，钢带会逐渐被拉长，传动效率会大幅下降，最终导致断裂。所以在使用CVT变速器车型时，尽量避免暴力驾驶，加速、减速时动作尽量柔和，并合理使用手动档和其他模式档位，将变速器的磨损降低到最小。本文中提到的大多数车型，变速器的钢带都来自博世，产品本身品质还是有保障的，消费者亦不必过虑。

这两款车型配置也比较高，真皮座椅、六喇叭音响、自动头灯、大灯高度可调、前后电动门窗、电动外后视镜加热、自动空调等一应俱全。安全配置上，这两款车型也达到了平均水平，双气囊、ABS+EBD、中控锁、发动机防盗以及安全带未系提示等都有配备。两款车型价格相差4000元，天窗版除了多出一块电动天窗外，还配备了倒车雷达。

作为吉利自主研发的首个系列车型，帝豪EC7系完全按照欧洲ECC标准设计满足欧盟法规对汽车安全、环保、质量标准等诸多严格要求。此外，世界一流的生产工艺及设备，全球顶级的供应商配套体系也彰显出这款车的高品质、高性能。帝豪EC7整车质保三年或10万公里，先到为准，新车行驶5000公里需要做免费首保，之后每5000公里需要做一次小保养，更换机油和机滤的费用在200元左右，每2万公里需要做一次大保养，更换机油和三滤的费用为300元上下。帝豪EC7的后期保养成本在同级别车中是算较低的。