全民运功 飞度/嘉年华/晶锐三强相争运动王

车小就意味着乐趣少?不不不!看看我们的新体验吧，它们很小但一样很过瘾。

飞度、嘉年华及斯柯达晶锐三款A0级车型品牌价格门槛并不高，很容易普及，但“运动”乐趣一点都不打折扣。同时它们并非极端的运动主义，作为家用轿车又能很好地照顾生活。

【飞度】自信阳刚

从外观上看，新飞度确实依旧实力不凡，改款很成功：凌厉的线条比上一代产品更加自信和动感，尤其是前后车灯棱角分明的造型让它一下子阳刚了不少，侧面的俯冲线条也很出彩。上一代飞度设计中那种单薄孱弱的感觉消失了，但实际上如果你去碰一下车身钢板和保险杠，还是能明显感觉到它很脆弱。

2011款新飞度增配了全景天窗，不过遗憾的是只有在顶配才配备有全景天窗。另外，这个所谓的全景天窗并不能打开，它的主要作用还是为车内带来更佳的采光效果。 在尾部的设计上，2011款飞度也做了相应的改动。相比于现款车型，它改变了尾灯罩的配色方案，同时还在牌照架上方加入了镀铬装饰。另外，新车还对后保险杠的造型进行了修改，使其看起来更具立体感，同时还加入了一对反光板，以提升夜间的警示作用。

2011款飞度的中控台造型与08款车型没有任何的变化，这个也在意料之中。而配色方面的小改变，也基本上可以忽略。不过编辑在拍车的过程中发现了一个小问题，就是作为疑似2011款飞度家族中的顶配车型，眼前这台全景天窗的飞度竟然减配了原来在08款飞度1.5 AT炫酷运动版上装备的带有换挡拨片的真皮方向盘。以此同时，银色的装饰也一并被取消。

相比之下，排量同样为1.5L的飞度的VVT-i发动机几乎已经被压榨到了极限，88kW的峰值输出没有对手，那种一下子蹿出去的感觉很讨好喜欢加速感的消费者。方向盘后面的换挡拨片更多时候只是“摆设”，切换入手动模式后只要油门稍有平和便又回到自动模式。飞度的悬挂过于追求硬朗的支撑，导致颠簸感明显，而且单薄的车身很容易产生共振，在一些破损路面上它的表现不如另两者。

编辑点评：飞度绝不是完美的，比如运动仪表上方用于遮阳的上沿太短，阳光可以直接投射在仪表上形成反光，导致无法读数。从配置水平上看，它也确实不是两个后来者的对手：1.3L的低配车型上连后喇叭、电子防盗都不提供。1.5L车型虽增加了上述配置，也多出侧气囊，但价格又全线飙升到10万元以上，我们试驾的顶配车型价格已高达12.98万元。