10万元内使用跨界上市车 天语SX4/MG3 SW

对于suv来说，非同轿车的独立外形和高高坐姿更兼有还算强大的通过力应该是其最大亮点。不过这也带来一个现实问题，一是高悬我们头上的所谓和国际接轨的油价(工资当然没有提接轨了)带来的实际养车顾虑，而是四驱价格也不低，即便是自主品牌通常也在10多万元以上了，合资品牌更是20万元往上的价格趋势。在这种情况下，从购车和养车经济出发，选择SUV通常只是一个两驱结构。换句话说，我们中的不少人无非就是想有车的脚步更远一点，不要普通轿车的躺卧驾驶姿态。那么在这种愈发刚性的需求前提，10万元内跨界车就显得比较靠谱了，既有非同一般轿车的通过性和个性，也有轿车的经济性和舒适性。

长安铃木天语SX4

推荐车款：2011款 两厢 1.6L灵动型 MT

离地间隙：175mm

特色点评：国内开创跨界风格的经典车(9.88万元)

首先在外形上，天语SX4也是众多Crossover车型中最为靠近suv风格的一款，外观大气饱满，圆滑的线条使其看上去视觉协调，倒更显得可爱和平易近人。黑色中网为蜂窝状设计，彰显运动同时也令铃木的车标更加醒目；反光镜上安装了明显的转向灯，对于驾驶的安全性和车身外观效果都增色不少。

天语SX4的内饰延续铃木传统风格，跟雨燕比较相似，内饰风格相当有运动感，并且带有多功能方向盘。而中控面板设计很简洁，没有过多复杂的线条。中置的电脑行车液晶屏信息也比较齐全。空间可以说是天语SX4的值得提及之处，虽然轴距只有2500mm，但得益于较高的车身做出的贡献，所以无论是前排还是后排，腿部空间都比较充裕，而头部空间就更为理想了，即便身高1.8米的男性坐在车内无论是前排或后排也不会感觉拘束。

动力方面，1.6排量天语SX4车型采用铃木M16A发动机，直列四缸全铝结构，带有VVT连续可变气门正时技术，电控油门，最大功率80kw瓦/5500rpm，最大扭矩144N.m/3500-4500rpm，从发动机工况图上来看，转速范围2000rpm-5000rpm之间扭矩曲线表现相对比较平缓，说明这台发动机拥有相当讨人喜欢的性格和完善表现。我们日常驾驶，转速通常落在2000到4000转之间，发动机此时的表现顺滑安静，扭力虽不算很强，但可以舒服的控制油门可以从容行驶。油耗节省也是这台发动机的特色之一。毕竟峰值扭矩在3500-4500转之间得到有效释放，加上车体不算笨重，因此SX4的燃油经济性还是值得肯定。5速手动变速箱清晰行程短，配合同样行程不大离合以及较为敏感的油门，加速尚可。

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出于Crossover车型较为复杂地形驾驶需求，铃木给天语SX4配备了其惯用的EPS电动方向助力，虽然低速和高速手感差别并不明显，但降低了发动机的功耗损失。SX4的205宽胎的配备尽管对车身支撑来说是一件好事，但对于车型起步和加速而言无疑带来了更大的地面摩擦系数。这一方面，SX41.6发动机的低速大扭矩表现多少起到有效弥补作用。225升的后备箱日常也就装装公文包，遇到大件物品时，只能通过放倒后排座椅来扩充容积，最高能够达到1000余升，两人长途出游倒也足够了

天语SX4的悬挂调教的非常硬朗，有欧系轿车的风格，前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭力梁式半独立悬架在面对减速带或其他不平整路面时基本不会有拖泥带水的感觉；路感方面传递得比较到位。刚硬的悬挂也避免了车身上下起伏带来的更多动力损失，同时给予了驾驶者足够的驾驭信心。205宽胎除开视觉提升效应，对于车身较高以及复杂路面的支撑也作出了最大贡献。EPS电动助力是铃木的特色招牌，尽管力度略显沉稳，但指向精准，而且还有随速可调功能，在高速稳重表现可圈可点。