最大的的德国汽车品牌 大众高档车型一览

大众汽车公司是德国最年轻的、同时也是德国最大的汽车生产厂家。使大众公司扬名的产品是甲壳虫(Beetle)轿车，该车在80年代初已生产了2000万辆，它启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的高尔夫(Golf)、帕萨特(Passat)等也畅销全世界。从1984年大众汽车进入中国市场，大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造商之一。大众汽车自进入中国市场以来，就一直保持着在中国轿车市场中的领先地位。

德国大众集团目前是德国最大企业，2010年打败日本丰田，美国通用汽车公司成为世界最大汽车公司。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之首。大众汽车在中国的品牌覆盖率相当高，在消费者群体中的知名度也十分可观，这与大众汽车成功的市场运作有很大的关系。

大众汽车车型的覆盖面也很广，从贴近消费者的10万元级别轿车，到上百万的豪华车，可供选择的车型非常多。下面将展示几款大众品牌的豪华高档车型。

大众辉腾

辉腾的诞生与大众汽车前任总裁皮耶西的个人梦想密不可分，在辉腾之前，大众的旗舰车型只是帕萨特，如此大跨度的闯入高端豪华车市场，对大众而言也是一个不小的挑战。尽管大众毫不惜力的在辉腾的身上倾注了所有的技术与工本，但在销量上，辉腾始终对奔驰、宝马等老牌豪华品牌构成不了丝毫威胁。不过，中国市场却是辉腾的福地，2008年突破千辆的销售成绩仅次于德国本土，因此09款辉腾一经亮相，就毫不迟疑的先来中国报到了。

从问世起，辉腾就一直是以低调示人，尽管近年来大众的设计风向极为活跃，从U型前脸到现在酷劲十分的小格栅，都是试图打破沉闷的风格，但辉腾始终未受影响，在小改款辉腾身上，你几乎看不到任何外观上的变化，造型依旧是简单平凡，丝毫不把奢华流于表面。

与宝马7系、奔驰S级或是同门的奥迪A8L相比，辉腾显然是一副大隐于市的姿态，但这对于它的用户来说，却需要有伯乐的眼光。在动力上，之前的4.2 L V8和6.0 L W12发动机得以延续，当然，09款也不是空洞无味的宣传噱头，用更为先进的3.6 L FSI发动机替换掉老款的3.2 L发动机就是其中重要的一环。

作为大众的潜心力作，辉腾并不缺少高端车的内涵与豪华气质，即便是入门级产品，也不乏长长的配置表和各项细致入微的功能，不过，自从皮耶西退位后，大众汽车似乎并没能对一路坎坷的辉腾保持住持久的热度，在配置装备上，09款辉腾更多体现出的还是2002年问世之初的那些老底子，没能紧紧抓住现今那些流行科技，这点从钥匙上就可见一斑。辉腾的钥匙普通到了极点，造型甚至与POLO、速腾等别无两样，时髦的一键式点火系统、倒车影像系统等也没有在辉腾车内出现，早就现身于迈腾的电子驻车制动，辉腾也没能装备。与那些武装到牙齿的高端对手相比，辉腾的这份朴素显然不是用一个“低调”就能解释通的。

大众不是后驱车的专家，旗下主力车型几乎都是前驱身份，但辉腾全系标配的4MOTION全时四驱系统有效地弥补了这项技术短板。尽管大众与奥迪是“一家人”，但在四驱技术上，两者并没有高度共享。4MOTION是大众与瑞典四驱技术开发商Haldex合作开发来的，而不是采用了托森差速器作为中央差速器的quattro系统。这套技术可以使四个轮胎都有驱动力，三个限滑差速器可以保证每个轮胎能够单独获得动力，动力分配的比例根据打滑程度来决定。

高端豪华车的四驱功用不是为了像SUV那样摆脱困境，它的目的只是为了追求一流的车身稳定性，毫无疑问，辉腾做到了这一点。在多弯的山路，4MOTION的效果非常明显，即便是以70 km/h的速度通过180°的急弯，辉腾的方向依旧精准，易于控制，车尾也十分听话，不会出现任何转向不足或是转向过度的苗头。

先进复杂的底盘悬架是辉腾定位高端的另一个标志，电控空气悬架是全系标配。在高速下，辉腾会自动降低车身高度15mm，以提高稳定性，而在崎岖路面行驶时，驾驶者可以主动调节悬架高度，将车身提升25mm，来保证通过性。此外，减振器的阻尼特性也能够调节，可分为舒适、普通、运动三种，以适应不同路况或驾驶者的不同需求。如果想开快车，建议试试减振器的运动模式，硬邦邦的性能轿车感觉会瞬间而至，过弯时，车身侧倾也会被抑制到最小的程度。

辉腾的3.6L FSI发动机在中国市场并不是新面孔，配备着这款动力的奥迪Q7与大众途锐早已为各自的东家赢得了不俗的销量。排量提升，动力自然也是更进一步，3.6L FSI的最大功率206千瓦，最大扭矩370牛·米，比之前的3.2L车型分别增长了29千瓦和55牛·米。变速器依旧是那款6挡Tiptronic手/自动一体变速器。

尽管对于高端豪华车来说，3.6L动力只是入门排量，8.6秒的0-100km/h加速成绩在同级车型中也只算是中规中矩，但在高速路上，你却能清晰地感受到3.6升FSI发动机充沛的动力储备，脚下油门用不着踩下太深，你就会发现车速已经达到高速公路的上限了。虽然3.6 L辉腾的最高车速被限定在了250km/h，但事实上，辉腾的驱动总成、底盘以及车身部件都是针对300km/h的最高车速设计的。

简洁的车尾上没有刻意突出字母“L”，但与对手一样，辉腾在中国销售的也是长轴距版本，3 001mm的轴距尺寸比普通版增加了120 mm，并且增量全部留给了后排乘客。3.6L辉腾此次被给予了厚望，除了三款配置不同的五座版本之外，也提供有四座设计的行政版，而几个主要对手都没在入门级别上花费如此心思，这也正好为辉腾留出了一个空当。

我们以前也曾多次对辉腾进行过试驾，由于没像对手那样采用高集成化的操作系统，所以辉腾车内见不到一层套一层的菜单，很多功能操作起来都比较直观，但要想真正玩转之前辉腾车内的各项功能，首先英文要过关。相比之下，09款辉腾变得亲和多了，8英寸的触摸屏加上全中文操作界面，操作起来难度不大，只是整体的控制系统缺乏趣味性和新鲜感，过于平淡无奇了。

尽管辉腾3.6L FSI的新价格比之前3.2 L车型的实际价格有所上扬，但在价格制定上，辉腾还是避开了几个德系老对手的锋芒，最高配置的四座行政版身价也没有突破百万，而作为入门产品，五座标配版的价格甚至不足80万元，很显然，辉腾仍将“高性价比豪华车”的称号牢牢地捏在了手里。

以前也曾多次试驾过辉腾，以为按照“三代培养一个贵族”的说法，辉腾欠缺的仅仅是时间罢了，但随着宝马7系、奔驰S级等对手换代升级的完成，辉腾在这场豪门对决中似乎真的掉队了，问世6年之后的这次改款力度之弱，完全出乎我的意料。看来在被口水淹没的“品牌影响力”问题背后，大众对辉腾还是缺乏足够的信心和决心。据悉，第二代辉腾已在计划之中，皮耶西的梦想最终能否成真，也许要提前寄希望于下一代产品了。