“只在乎长度”途观/A6L/5系/E级对比导购

国人对于加长车型向来都宠爱有加，看准了这一点，越来越多的厂家争相将国产后的车型加长轴距，而且很显然的是，厂家从中尝到了不少甜头。其中会有不少人质疑加长轴距后会影响车辆的操控，这是很肯定的，但是相比轴距加大后带给我们的虚荣心和大空间实用性，我们还是忍了。谁让我们是一个讲究“面子”的国度呢。

今天我们就来介绍几款国产后加长的车型，犹如古代对兵器的见解“一寸长一寸强”一样，放在这些车型上面同样受用。

上海大众途观：加长轴距80mm

指导价格：19.98万-30.98万

国产途观的轴距较进口版增加了80mm，达到了2684mm，经过轴距与车身的加长，途观的空间非常宽敞，我们身高1.85米的编辑坐入前排，头部有两拳空间;坐入后排，优势更加明显了，编辑可轻松翘起二郎腿。

再来看途观的后备箱空间，途观的后排座椅除了进行前后调节外，还可以进行角度调节，并可实现4/6分体折叠，行李箱可以在400L-1530L之间拓展，装载大件物品不成问题。

途观的亮点就是它的核心动力以及四驱系统，匹配的两款发动机都应用了涡轮增压和缸内直喷技术，当然这都是针对一定转速下说的，因为涡轮增压发动机的迟滞问题仍然不可避免的存在，在低于1500转的时候，涡轮增压介入工作不明显，因此还不如普通的自然吸气发动机动力强劲，所以在拥堵的城市行驶时涡轮增压的优势不明显。

途观的手动挡车型搭载了6挡手动变速箱，自动挡车型搭载了6速手自一体变速箱，“TSI发动机+6档Tiptronic变速箱”是大众的经典黄金组合，这样的安排比同级对手更有优势。

而途观的另一大亮点就是它的Haldex电液扭矩管理器的智能全时四驱系统，大众谓之为“全时四驱系统”，但是在某些时刻它是作为一款前驱车存在的，只有当起步加速时，或是前轮打滑需要后轮驱动脱困时，才会分配扭矩给后轮，以获得更好的加速性能或是道路通过性。因此按照理论而言，叫它“适时四驱”更为贴切。

从功能性、实用性、操控性而言，途观都要胜出对手很多，仅从标配的刹车辅助、车身稳定系统、牵引力控制系统、胎压监测装置、自动驻车系统等等配置就能看出它对于安全性也很重视，而且途观国产后经过了轴距的加长，在空间方面也丝毫不让步，但是这些优势意味着它要比对手贵出几万元的差价，也许这些差价你能忍，但是购车时你还将面临排队和加价提车等问题，不知道有多少人能受得了。

一汽奥迪奥迪A6L：轴距加长102mm

指导价格：34.82万-69.60万

说到国产加长车型，不得不提的就是奥迪A6L，因为它是国内加长风暴的掀起者，加长的轴距不仅仅满足了一些公商务人士所需要的厚重大气感，轴距加大后提供的空间表现以及厚实的座椅所带来的舒适感也是作为一款公商务用车非常注重的。

奥迪A6L的外形设计用低调大气来形容更加合适，流畅舒缓的线条遍布全身，U型一体式大嘴中网和“一丝不苟”的四边形前大灯，像是一位身着正装的中年男士，给人感觉稳重、成熟、值得信赖。

奥迪A6L的内饰同样维持着奥迪家族低调的特征，设计中规中矩，但车内中控台使用了大面积的软性材质，手感出色;多功能方向盘配备了换挡拨片以及定速巡航功能，增加了驾驶途中的方便性;安全配置方面全系车型标配8个安全气囊，并增加了上坡辅助系统，可以防止车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难的状况发生。

奥迪A6L配置了硬盘式3D导航的第三代MMI多媒体交互系统，这款导航不像以往的电子地图存储在光盘中，而是存储在MMI系统自带的硬盘中，而且可以将城市中的重点建筑物以立体的形式显示，新系统还在中央旋钮上方增加了8方向操纵杆，方便导航和DVD使用。

动力方面， 3.0TFSI发动机取代了4.2FSI成为目前A6L中级别最高的车型，除此之外，从2.0TFSI、2.8FSI、3.0TFSI、2.4自然吸气到2.7TDI柴油发动机，奥迪A6L能提供五种排量的发动机可选，这也是其他竞争对手所不能及的。

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