以运动之名？东风本田思铂睿运动性探究

怎样一辆车才称得上运动?除非你亲自坐进驾驶室亲身感受，否则我想大多数朋友也只是凭外观来判断。在我们的固有观念中，车型级别越高则代表越能跑。其实，在很多情况下，尤其是中级车以下范围内，车辆的运动性并不会跟价格成正比。就譬如在合资中级车中价格高于平均水平的思铂睿，外观确实很运动，而这个概念有否贯彻始终？让我们来看看它运动在哪。

先举个例子吧，广本雅阁是大家都十分熟悉的一款中级车，而锋范则同样是广本生产的一款小型车，最小排量为1.5升自然吸气发动机。要是拿1.5L的锋范与2.4L的雅阁摆在一起，仅从外观与排量来判断两款车的0——100km/h加速性，我想你肯定会毫不犹豫地会认为雅阁会有压倒性的优势。确实，雅阁2.4L发动机接近1L排量的先天优势，让雅阁在中后端有着压倒性优势，但在0——100km/h加速能力方面，两者的差距却令人大跌眼镜：雅阁2.4L车型(5AT)的加速时间为12.5秒，而锋范1.5L(5MT)的加速时间仅为9.5秒。

八代雅阁

锋范

在绿灯亮时让同品牌小两个级别的车型领先几个身位，也确实会令雅阁车主感到不快。合理的动力与合理的车重，按理说也不会有如此之大的差距。那好，东本针对这个问题推出了主打运动的思铂睿，上市一年，雅阁还是热卖依旧，而思铂睿却没有达到预期中那些不满雅阁动力的消费者青睐。

思铂睿全系配备的都是2.4L动力，官方价格23.78万起，雅阁2.4L车型最低售价则为21.98万，不过，目前东本已经针对受冷的思铂睿做出了较大幅度的价格优惠，进一步拉近了两者的距离。更运动的调教，更拉风的外形，更讴歌的内饰，看似很有诱惑力，不过小编需要提醒一下，多付的这些钱只能让你获得1.7秒的加速提升，百公里加速度达到10.8秒，不过，参照同级别车型的成绩：同为2.4L直列四缸发动机：君威9.8秒、SONATA领翔9.9秒，同价位的铃木凯泽西2.4又是多少？号称是7.8秒。

运动性表里不一是否就是思铂睿遇冷的障碍呢?让我们来看看思铂睿的来历。思铂睿是东本引入的第一款中级车，去年的上海车展中，思铂睿以酷似本田旗下豪华运动讴歌中级车TSX亮相，不少媒体也有意将两者关系夸大以抬高搜薄弱身价。但懂车的朋友应该知道，这其实就是欧版雅阁，而广本生产的雅阁则为美版雅阁。为什么欧版雅阁与美版雅阁相差如此之大?这也跟当地的汽车文化有密切关系：众所周知，美国追求宽大舒适，欧洲将其短小精悍而内在品质优秀。当时国内汽车市场尚未成熟，欧洲成了本田除美国以外最大的市场，重视程度自然不低。

讴歌TSX

其实从1995年的第五代雅阁开始，本田就开始在欧洲生产小改款雅阁，并注意与美国销售的版本区分开来。但这样小打小闹的变形并不能很好的迎合欧洲市场的需求。为了赢得欧洲市场，本田投入了更多资金，独立为欧洲市场开发雅阁，这就是欧版雅阁诞生的背景。在2008年第八代雅阁正式推出以后，同时期的欧版雅阁和讴歌TSX也随后推出。此次欧版雅阁与讴歌TSX是同步推出的，二者的相似度也与第一代一样，如果盖上车标基本上很难分辨出来。在东本以CR-V获得了不少市场口碑的前提下，欧版雅阁的国产化也变成现实。

不过，因为国内TSX在售的缘故，思铂睿的外观必须要经过改款才能投入市场。与亮相时的惊艳相比，思铂睿被改得平淡许多。虽然头灯的神韵依旧，但中网改动较大。五边盾形的线条同讴歌如出一辙，但几根斯文的镀铬装饰条显得有些小气，除此变化不大，另外，车尾与车厢的衔接处也显得有些不够和谐。在我看来，除了轮毂，这款车的外形还远远不够运动。内饰方面的设计接近讴歌TSX的样式，与雅阁相比要更动感一些，而且还推出了增加外观套件的运动版车型，但最关键的是，是在悬挂结构和发动机方面和雅阁相比并没有本质上的提升。

车辆的运动型与动力底盘有很大关系，我们先直入主题来看看思铂睿的发动机。这款代号为K24Z5的发动机。K系列发动机是本田旗下比较先进的一个系列，国产的2.4升车型装备的是K24发动机。这种发动机具备i-VTEC可变气门正时和升程的功能，DOHC布局。需要注意的是，K24只是一个型号系列，而数字后面的后缀不同，发动机结构和动力输出会有很大差别。目前国产最新的本田车型都用K24Z系列发动机取代了原先的K24A系列。与K24A系列相比，K24Z系列主要的改进在于加入了空气流量计，使得ECU对喷油量的控制更为精确。而之前都是采用较为原始的进气压力式感应器来换算进气量。

在思铂睿的参数没有正式公布之前，很多人以为它会采用欧版雅阁上的那台K24Z3发动机，K24Z3最大功率148千瓦(201匹马力)，最大扭矩230牛米，动力参数看上去非常诱人。不过当思铂睿亮相之后发现这台发动机并没有出现，取而代之的是代号K24Z5的发动机，这台发动机的动力输出和雅阁代号为K24Z2的数据基本相同。对比两款车型的最大功率： K2425为133kw，而K24Z2的为132kw，最大功率转速、最大扭矩方面两者均为6500rpm、225Nm，不过在最大扭矩转速方面思铂睿的24Z5发动机的4300rpm比雅阁的4500rpm小有提升。由此我们可以判断两台发动机其实在本质上其实是同一台发动机，只是思铂睿的24Z5发动机经过了重新调教，调教后的参数虽然称不上运动但也算中庸，不过，思铂睿的百公里加速竟如此不济实在令人有些不解。

五速自动变速器

样式不错的双色十幅运动轮毂

变速箱则标配与雅阁相同的5速自动变速器，在如今大众DSG的推广，以及六速手自一体也越来越成主流的现在，五速自动已经称不上先进亦与运动无缘。若要论及思铂睿的优点，那么它的配置确实相当丰富。全系标配了八气囊，225/50 R17的尺寸运动轮胎，轮毂样式也相当讨人喜欢，丰富的主动安全配置(VSC)标配也让操控更为顺当。似乎东本在思铂睿身上花的心思更多是在这些方面。也许是国人汽车消费理念的提升，诸如这种表里不一的车型并不好卖，与思铂睿同病相怜的就有睿翼。两者比较相像：在上市之初都只推2.4L车型，结果由于销量问题，睿翼也不得以推出了2.0L车型，打压了老马自达6的生存空间。不过思铂睿似乎没有推出2.0L车型的苗头，因为如果思铂睿装配的是与雅阁同款的2.0L发动机，它将更有悖于其主推的“运动”，等于是自砸招牌。相信聪明的东本不至于蠢到这个地步。目前来看，提高优惠幅度成了思铂睿生存所依赖的氧气，不过这个状况还能持续多久，在现在来看仍是个未知数。