山口组 解密东风日产新天籁核心竞争力

要数九月份车坛最重磅的新闻，非东风日产产销突破200万暨自主品牌“启辰”的发布莫属了。能够稳居国内乘用车市场第一阵营并取得如此辉煌的业绩，离不开东风日产品牌旗下各款车型一直优异的市场表现。尤其是最能体现品牌实力的旗舰车型新天籁，近年来稳占B级市场的销量三甲位置，并且是同级唯一市场份额保持稳步上升的车型，由此可见以技术和品质为根本的新天籁，正受到消费者越来越广泛的认可。 

V6+CVT：核心硬实力　　

毫无疑问发动机和变速器是一台汽车最富技术含量、同时最能影响综合行驶表现的部分。所以东风日产新天籁从最开始便以同级罕见的V型6缸发动机作为“动力心脏”，希望利用这种先天的结构优势来达至平顺的动力输出。新天籁所搭载的VQ系列V6发动机的两侧气缸设计成60度夹角，曲柄角度是120度，形成对称并保持了非常好的平衡性。再加上一系列顶尖的低摩擦加工工艺，让这一款“世界十佳发动机”具备了其他直列4缸引擎所无法比拟的平顺性和静音性。而纵观当前国内中高级车市场，绝大多数车型均选用传统直列4缸发动机，所以率先采用V6引擎的新天籁很自然具备了更明显的核心竞争力，树立了同级中的技术标杆。

当然，变速器也是动力传递的必经之路。为了延续顺畅输出，日产选用了同样以流畅著称的CVT无级变速器来承担传动任务，跟V6发动机形成“铂金组合”。CVT无级变速器独特之处在于利用两个锥轮和传动钢带来连续无级改变传动比，从而彻底消除了传统手动变速器和自动变速器的固定档位，换档时的顿挫和中断感自然也不复存在。于是消费者最终得到的是强劲动力以最顺滑的方式释放出来，并维持了极佳的燃油经济性。另外为了提高CVT变速器的传动效率和可靠性，日产工程师对传动钢带的结构和工艺作出了全面优化，以适应大排量发动机的动力输出。V6发动机与CVT无级变速器这一对“铂金组合”几乎称得上是天衣无缝，全面兼顾平顺、动力、节能与静音的综合特性，为新天籁的“舒适主义”打下坚实基础。