流星雨又来临 大众CC挑战别克君威

一直偏重商务、舒适的别克新君威是一款令别克品牌从成熟走向年轻运动的车型，而大众CC也是一款让大众品牌摆脱沉闷形象的成功之作，国产以后的大众CC与别克君威形成针锋相对的形势，两车都是主打运动造型，究竟谁更适合作为您的座驾呢?下面我们就来对比看看。

大众CC

CC从它的出现到现在，已经拿了很多重要大奖。包括欧洲车身大奖(Euro Car Body Award)、红点设计最佳品质奖(Best of the Best)等。其实，这两个奖项，不光是设计，很重要的认可还在于车身制造品质，包括车身工艺、高强度钢材结构和热成型部件的精度等的评价。

大众复制了奔驰CLS，我们知道，大众的Passat，是个高品质但设计略显沉闷的轿车，就像奔驰E-Class，但CLS的出现，让E-Class摇身一变成了一个仙女模样，至于CC的转换，看上去是一样的成功。

CC能拥有漂亮的外形设计，但内饰却是如此的平淡无奇，除了桶形座椅让人惊艳外，中控台和仪表台则是那么的大众，尽管国产后，空调出风口多了更显细腻的镀铬装饰，也大面积用了真材实料的拉丝铝装饰，尽管内饰也严谨而仔细，但无论如何，和CC美妙的外形有点不称。

不考虑主观喜好的话，不否认CC座舱里面依然有豪华气息，从皮质、选材还有装饰来说，无可挑剔，而且CC还装备了高品质的Dynaudio音响，其效果足以俘获那些音乐潮人不羁的心。

CC采用的是前麦花臣、后多连杆悬挂，悬挂的韧性表现非常好，既有很好的吸收路面冲击的能力，又有不错的弯道支撑能力，在过弯时，它只允许小小侧倾，身处桶形座椅，基本不影响驾驶的姿势，而扎实的车身骨架，也为CC带来了稳扎的弯道性能。这样的底盘调设，在舒适和运动双方都能兼顾。

CC的体重可不轻，超过1.6吨，在急加速时，它不可能像3.6升四驱版CC那样有激动人心的推背感，但当这台2.0T发动机全力以赴时，它所倾泄的力量和音调，也相当动感，要比2.4升排量的雅阁、君威显得迅速不少，在高转速下，直喷发动机发出更为爽朗的击打声，令人振奋，而从换挡到提速奔跑的整个过程，都充满着机械的流畅和甜蜜味道。

在日常驾车最常用的1,500-2,500rpm区间内，这台发动机很难听到它的声音，似乎也一点不妨碍它流畅的行驶，因为在这个转速区间内，发动机都基本处在峰值扭力区间内，动力依然充足。当然，最聪明的还是DSG变速箱吧，它可以迅捷换挡，至于到底是要动力还是要节油这么复杂的问题，DSG会处理得很好，驾驶的感觉就是畅顺而满意。

在ACC的智能控制下，我驾驶的一汽大众CC，可以和前车保持恒定的距离一直跟着它跑，它快了CC便加速，它慢了CC会减速，像个甩不掉的尾巴一样。经历了不断的加速、减速过程的检验，甚至是急减速的考验，我的右脚终于可以放心地放在地板上休息，因为CC真的可以帮我大力刹车。CC的还配有一套驾驶辅助系统，它让我们驾驶起来更轻松，也更安全，会受到身心都轻松很多，没那么劳累。而且，这只是CC科技化的一部分，CC还具备Park Assist智能泊车系统和Rear Assist倒车辅助系统等，和大众途观一样，可以自动泊车入位。