同是拥有两厢与三厢车型雪铁龙世嘉/马自达3

世嘉

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从外观上看，世嘉三厢的前脸沿袭了欧版C4的造型，基本和两厢版一致。而作为改进最大的两厢变三厢工程，世嘉三厢的尾部线条十分流畅，尾部充分吸收了新款C5的精髓，略带动感的鸭尾扰流翼配合大气的尾灯，整个尾部显得短小精悍，丝毫不会只为增加尾厢而破坏这份法式浪漫美学。流美之感依我看来甚至超过了两厢原型车的尾部造型，前提是排除进口版的C4 Coupe。可说是目前国内市场已有的尾部改进中造型最和谐的车型之一。

　　虽然80、90后的选车购车都开始让两厢车市场变得活跃起来，但不得不承认三厢车依旧是中国市场的主力军。变为三厢后的世嘉运动感没有那么强烈，转而多了几分家用的平和。世嘉三厢没有用加长轴距来换取所谓的空间，依旧保持了2610mm的轴距，但后排并非拥挤不堪，除非车主家里个个都是身高1.8m以上。此外，新增加的尾部让世嘉三厢拥有了481L的储物空间，放置两个大号行李箱应该不成问题，如果还嫌不够，那就把后排放倒吧。

　　虽然传动系统和悬架系统同两厢世嘉相比没有改变，但多了一个漂亮的车尾，对行车动态的影响到底有多大，带着这样的疑问，我一头扎进了那套讨人欢喜的乳白色内饰车厢内。不是黑色的内饰才是我的最爱吗？要知道，世嘉三厢可是全家出行用车，淡定才是王道。

雪铁龙这台经典的2.0L自然吸气发动机配上Tiptronic 4档自动变速器，这样的组合沿用多年。对自动变速器而言，只要表现足够智能化，只要能把发动机应有的实力全面地发挥出来，那就是一台好变速器。

　　可惜的是，2.0AT的组合在世嘉三厢上的表现并不如我预期的那般好。不是说它开起来不快，而是似乎要费点力才能达到你想要的速度。108kW的最大功率和4000r/min时达到的200Nm的最大扭矩，都被可怜的4个齿比变速器拖累了。2档即可“破百”，发动机在5500r/min左右发出的声线略显恼人，并不干脆，同时也提醒你已经达到100km/h了。如果你是个注重结果而忽略过程的领导派，那么2.0AT的这台世嘉三厢绝对能满足你大部分的驾驶需求。

　　205/55 R16轮胎所表现出来的抓地力令人满意。底盘调校保持了雪铁龙一贯的运动风格，并没有因为是三厢车而显得“疲软”，悬架阻尼对路面颠簸的回馈足够清晰，与该车运动型家轿的定位十分吻合。就市区路况下的驾驶感受而言，世嘉三厢与两厢在动态效果方面几乎没有明显的差别，新增加的漂亮尾部并没有影响到车辆过弯时的速度和姿态，同时整车的隔音效果也有明显提升。

　　人性化配置在三厢世嘉上随处可见。中央固定式方向盘的好处大家已经慢慢体会到，而全系标配定速巡航更是少见，可惜ESP并不是标配。车载蓝牙系统也逐渐成为家用轿车的主流配置。窝在车流之中，悠悠地驾驶三厢世嘉是件很惬意的事。它是款很称职的家用轿车，看上去也品味十足。