国内最实惠的后驱车型 全新款丰田锐志广州团购招募中

国内的中级车市场真是越来越热闹了，算上最新上市的标致508，该级别数得上数的主流车型已经有近20款。然而，如果加上后驱的限定，那么就只有屈指可数的几款车型了，再除去宝马3系、奔驰C级、雷克萨斯IS和英菲尼迪G等高端品牌车型，我们得到的只有一款车型——丰田锐志。

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　　上一代锐志于6年前引入国内，当时就曾在大江南北掀起了一股后驱运动的风潮，并且保持了稳定的销售数据和积攒了良好的口碑。时至今日，在新一代锐志推出近一年之后，它依然以这种特立独行的形象出现在广大消费者心中。其实，除了与众不同的前置后驱布局之外，新锐志在其他的方面也同样值得我们关注，这正是此次在厦门举行的“舒适人生 动感驾驭”活动的主旨。

　　场地对比试驾，新锐志舒适运动两头抓

　　在活动当天上午为场地试驾环节，与以往单一车型体验有所不同，此次一汽丰田在同级别中找来两位竞争对手，分属中级车运动派和舒适派的别克新君威和日产新天籁，好让媒体朋友们在同一时间、同一地点，相似的环境下对比感受三款车的表现。

　　对比试驾的项包括：颠簸路面、0-60km/h加速、紧急制动、8字绕桩、侧向停车、蛇形绕桩、紧急避险和静谧性，其中既有体现动力和操控能力的项目，也有考察舒适性和实用性的项目，使用车辆为新锐志2.5V、新君威2.4和天籁2.5。

　　●颠簸路面行驶

　　首先是颠簸路面，以时速40km/h左右连续驶过减速带，通过感受车辆颠簸的幅度和频率来了解悬挂调校的表现。三款车中颠簸最明显的当属运动性诉求的新君威，其调校偏硬的悬挂在此时将通过减速带时的震动较多地反馈给车内乘员，但车身的跳跃并没有影响到车辆行驶的稳定性。

　　新锐志的表现要好一些，AVS自适应可变悬挂明显更舒适一些，悬挂吸能效果更好，反应直接但颠簸幅度要轻微一些。舒适性定位的天籁悬挂设定较软，通过减速带的震动就像打在海绵上一样被很好地吸收，但是同时也存在另一个问题就是车身上下忽悠感较为明显，容易给人一种不够稳定的感觉。

　　●静谧性测试

　　同样是考验行驶舒适性的静谧性测试，车辆要加速到50km/h平稳行驶，通过噪音仪测得车内的噪音。需要说明的是，由于车速不高且稳定行驶的距离较短，这样得出的结果并不能完全反映三款车应有的噪音水平，主要以个人主观感受的区别为主。

　　在时速50km/h左右，发动机的转速不高，由此产生的噪音也不明显，同时风噪也不是主要因素，车厢内感受到最明显的是轮胎和地面摩擦的胎噪。使用最宽轮胎的新君威再次落得下风，而新君威和天籁的表现则非常接近。从产品说明来看，新君威配备了米其林Pilot Preceda轮胎在降噪方面的确起到了不小作用，同时两辆日系车的车厢降噪也稍好一点。

　　●加速和紧急制动

　　受场地限制，加速项目只能体验0-60km/h，但是从中已经能体现出三款车动力输出上的不同。起步时采用统一的方式保证了公平性，既松刹车的同时油门到底，P-Box给出的成绩为锐志4.8秒、君威5.2秒、天籁5.4秒。

　　采用后轮驱动的新锐志起步时重心后移，后轮抓地力加强，动力输出最为直接，变速箱只需要经过一次换档，速度一般但非常平顺，成绩最好也理所应当。但是，整个加速过程也并没有达到让人为之一振的地步，主要是发动机峰值扭矩一般，跟很多带涡轮的车型相比少了一分爆发力。

　　新君威在起步时稍有片刻迟疑，发动机动力输出受到影响，另外6速变速箱的表现较为疲软，换档速度最慢，比对手慢0.4秒也就不足为奇了。相比之下，采用CVT无级变速箱的天籁起步时表现要好很多，但前轮在抓地力下降之后影响了加速度，同时由于CVT变速箱在转速达到一定后不再改变，让其中后段加速趋于平缓。舒适定位的新天籁不仅加速时间慢，而且从车身姿态来看，较软的悬挂对车身支持不足，屁股下沉的很明显（在这里我认为有车辆状况的因素存在）。

　　紧急制动测试并没有数据说明，仅为个人感受，配备最宽轮胎的新君威终于表现出优势，制动力强、车身姿态也保持的较好。新锐志的表现也不错，刹车踏板回馈力度适中，预紧安全带效果明显。天籁再次受到车重大和悬挂软的影响，前倾姿态很明显。

　　●绕桩和紧急避险

　　绕桩和紧急避险项目主要考验车辆的操控性能，悬挂、转向的表现是主要决定因素。这辆方面显然不是天籁的特长，宽大的车身加上偏软的悬挂，让其操控起来犹如一艘大船一样，稳定度和灵敏性上都有所欠缺。新君威的轮胎和悬挂表现出色，转向较准确但反应稍显迟疑，在桩筒间穿梭和避让障碍物需要控制车速并合理走线。

　　操控应该算是新锐志最得心应手的项目，前轴后驱的布局也拥有更多乐趣。含住油门可以保持稳定速度通过桩筒，也可以在过桩时略微给油，让后轮轻微滑动帮助转向。当然，在VSC和VDIM系统的作用下是不会有失控的危险的，车身稍有转向过度表现，电子系统就会控制发动机动力输出并对个别车轮制动，将车身严格限定在合理、安全范围之内。