要面子也要实惠 2011款雪铁龙C5上市优惠导购

从技术层面上说，雪铁龙C5的确是进步了，神龙汽车第一次交出的中型车“作业”，不仅弥补了空白，而且舒适性、操控性等方面做的也算很不错。可惜(真的不想用可惜这个词)，用销量来衡量的话，雪铁龙C5并不能算成功，或者说有些失败。

单从前脸上看，雪铁龙C5可能确实比较乏味，从C2到C4到世嘉一成不变的家族特征依旧在延续，只是被放大了一些而已。可当你耐心的环绕C5一周的时候，就会被C5力量感十足的线条所深深吸引。特别是在右后方45度斜视C5的时候，这种线条肌肉感愈加强烈。

雪铁龙C5提供2.0L、2.3L和3.0L三种自然吸气发动机，其中2.3L车型是绝对的主打型号。这款2.3L直列四缸汽油动力是一台典型的高转速发动机，要到5875rpm才能达到126KW最大功率。不过得益于VtCS可变相位气门正时技术，扭矩输出平台比较宽广，从2000rpm-4150Rrpm都能获得比较不错的扭矩输出。而在4150rpm时该发动机输出230Nm最大扭矩。

终于摆脱了雪铁龙一成不变的4AT手自一体变速箱，来自爱信的6速变速箱，在挡位齿比的设定方面十分的紧凑，动力的损失比较小，在换挡时转速的变化并不明显，就算是急加速到红线区升挡时也不会感觉到任何的顿挫。另外，这款变速箱还配有运动和雪地模式。

为了展示C5的空间，我们特意选择了三位体型偏胖的编辑来进行横向体验，最终的结果大家也看到了，C5的表现还是相当不错的。在常规空间项目上，身高180CM座在前后排都可以有不错的余量，腿部更是不成问题。这个成绩在一定程度上，恐怕要得意于C5在前排座椅靠背和后排头顶设计了凹陷。

编辑点评：总觉得神龙集团的产品都有些另类，即使是C5这个旗舰产品，也有些让人摸不到头脑，定位有些模糊不清，这恐怕也是销售一般的主要原因。好在，现在的全国的优惠幅度都不错，如果您厌倦了所谓的日系与德系之争，那么雪铁龙C5应该会让您有更全新的感受。