发动机前置后驱 全新款丰田锐志上市导购

侧停车影像非常实用

相信所有司机在停车时都经历过轮胎蹭马路牙子的尴尬，严重的情况下还会造成胎壁裂口、鼓包等安全隐患。这种情况下自然需要更换新轮胎，给车主造成额外的经济损失。

新锐志的泊车系统十分出色，在配备了前后倒车雷达的同时还装备了倒车影像，同时车侧停车影像也出现在了其身上。该摄像头位于右后视镜的下方。当车速低于10公里/每小时，电脑会判断车辆将要泊车，此时车外右下方的影响就会显示在中央显示屏上，便于驾驶员观察。

乘坐空间尚可 储物空间提升

锐志的乘坐空间表现尚可，美中不足的是前排头部空间感觉略小，但并不影响驾驶。

行李箱的储物空间较上一代车型提升了43升，开口也拓宽了207毫米，取放物品更加方便。

后排乘坐舒适性放大

值得一提的是锐志后排座椅靠背不仅可以6:4放倒，还可以调整靠背的倾斜角度，进一步放大了后排乘客乘坐舒适性。美中不足的是由于锐志采用前置后驱设计，传动轴影响了后排地板的平整。好在大多数车主恐怕一年里也难得有几次让车内坐满5个人，如果真的满载，最好还是避免长途行驶。

噪音控制表现中规中矩

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对于一款中型车而言其定位往往不局限于家用，很多场合或许会用作公商务座驾，而此时车辆的静音效果如何就显得非常重要了。

驾驶锐志的感觉也很惬意，在测试中我们以60公里时速行驶，车内噪音控制在62分贝左右，表现还算中规中矩。

自适应可变悬架系统

自适应可变悬架系统——很多打算购买锐志的消费者都曾纠结的一个配置，身边不少朋友甚至以为这是用来降低车身高度的。其实丰田的这套系统与绞牙避震的区别还是相当大的。它的作用是可以根据路面情况调节避震器阻尼，在一定程度上提高驾驶舒适性。需要说明的事这套系统其实调节的幅度并不大，大多数人在驾驶时都不会有明显感觉。但有总比没有强，到底您是否需要就看个人的需求而定了。

颠簸过滤比较彻底

新一代锐志并没有一味地追求运动，还是充分考虑到了乘坐的舒适性。体验中我们以40公里/每小时的时速通过颠簸路段，车身对颠簸的过滤更加到位，乘坐感也就更加舒适了。

转向感受随速度改变

大多数车型在转向机构的设计上都采用了固定齿比设计，而锐志则采用了可变齿轮比转向系统。该系统可以实时控制转向齿轮比，在不同的车速条件下，使转向的幅度和力度处于最佳状态，进一步提高转向的精准度。在日常行驶的路况下，方向盘具有顺畅轻便的特点，而在高速驾驶或高速转弯时可以感受到更直接的转向感，令驾驶者的操控更具信心。

转弯、掉头游刃有余

由于采用后轮驱动，所以在转弯的灵活性上大大优于轴距相当的前驱车型。锐志的最小转弯半径仅为5.2米，要知道同级车中大多数竞争对手这一数据都超过5.5米，即使是比锐志小的多的雨燕，其最小转弯半径也达到了5.3米。后驱先天的优势令锐志在狭窄路面转弯或是掉头时显得更加从容。