基于大众PQ平台打造 全新款帕萨特新领驭上市导购

上海车展的短暂相遇没能让我对新帕萨特有太过深刻的了解，于是这次在苏州举办的试驾会，我自然不会放过这个机会。

4月19日就已经上市，到现在已经过了将近2个月时间，对于外观内饰这种细节已经不再重要，所以在这篇文章中，主要将对一些细节方面的进行介绍。

主动式悬挂表现

在全新一代帕萨特的产品宣传手册中，我们可以看到AAC主动响应式悬挂系统这个配置。所谓主动式悬挂，就是能够根据路面的状况和车身的行驶状态来调整悬挂的支撑性，保证车辆的稳定，一般空气悬挂或者电磁悬挂这样的高科技产品具备这种功能。

从新帕萨特的售价来看，显然它不会使用上面说过的技术，而通过与上海大众技术人员沟通了解到，帕萨特的悬挂依旧为机械结构，而如何实现主动响应，其实是通过改变内部结构，运用成熟的阀系设计，模拟日常会遇到的路面状况来调节下压与回弹阻尼。

为了验证实际效果，试驾过程中我并没有避讳那些大坑和烂路，实际结果也让人满意，一般的细碎震动自然不会让乘客感到不适，而即使是没躲过一些大坑，你也不会像平时那样心惊肉跳一下来迎接将要面对的颠簸，很平淡的帕萨特就走过去了，跟平常没有什么太大的差别。

D挡动力输出沉稳/S挡更运动

TSI发动机搭配DSG变速箱，这套动力总成在目前的中型车市场绝对是站在金字塔顶端的产品，而和迈腾不同，1.8T发动机搭配7速DSG变速箱，不过因为时间关系，并没有对这款车型进行试驾，感受依然以2.0T车型为主。

D挡下的帕萨特走沉稳路线，它不会像日系或者韩系车那么轻快，油门的响应并不敏感，轻踩油门并不会有明显的加速感受，当然这并不是肉的表现，只是为了提供更平顺的加速效果，避免车辆一窜一窜的不好控制。

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如果觉得D挡没有想象中的猛，那就换到S挡，通常情况下会到4000转/分以后换挡，如果你踩得深了，飙到红线区也不是没可能。不过在这个模式下，平顺舒适就少了很多，帕萨特总是保持着一种往前窜的势头，并且行驶时也会因为油门跟进不及时而发生顿挫，不过这似乎不是什么大问题，运动挡么，就得这样。