日系舒适还是德系精致 日产天籁与大众帕萨特对比导购

测试车型：东风日产天籁 2.5AT

特征：最低温度和夸张的温差鲜有敌手

天籁虽然已经服役多年，不过丝毫没有显示出疲态，一副老气横秋的姿态依然是中型车市场里的抢手货。天籁的舒适性和人性化配置一直被人津津乐道，那么其在空调表现方面又有哪些过人之处呢？

[天籁 19.08-37.18万]

尽管测试用的天籁配备了浅色内饰，不过暴晒之后车内的一些部件仍然达到了60℃以上。在吹了5分钟的空调之后，左中右三个出风口的温度已经降到了5℃/3℃/4℃，比之前的标致508低了许多，并且天籁的起始温度也要比508高些。

温度下降的趋势并没有减缓，在15分钟之后，天籁前排的三个出风口的温度竟然都达到了0℃以下，这让我们充分领略到了天籁强劲的制冷效果。而后排方面出风口的温度最终降到了5℃，可以看出后排的极限低温并没有前排那样夸张，不过效率还是很高的。

分区形式：双区自动恒温空调，后排不能调节温度

分区测试：左右温差达到惊人的59℃

 
天籁前排的分区空调到底有多给力大家看看这几张图就应该完全明了了，当左侧温度调到最低，右侧温度调到最高之后，只需几分钟，便产生了11℃/11℃/61℃/70℃的巨大温差，以至于我们测量了数次才坚定的认可了这一结果。可以说，天籁的空调性能是相当令人满意的，无论是极限低温还是真正的分区都表现的相当出色，因此其能在15分钟之内将车内温度降至22℃就显得很正常了。

 
相比超级给力的前排空调，天籁的后排乘客只能靠一组简单的出风口享受凉意了。当两侧都调为最低温度时，后排出风口在15分钟之后达到了5℃，效果理想。不过当两侧分别调至最低和最高时，后排的两个出风口则保持在18℃左右，并没有明显的温差。我们推断，由于两个出风口共同安放在中央扶手处，因此前排两侧的空调管路仅需汇聚成一条管路引入后排即可，所以冷热两股风交汇形成了相对折中的温度。

测试车型：上海大众全新帕萨特

特征：延续了大众系风量大制冷快的传统

[帕萨特 21.88-31.08万] 

要说这5款车中“腕儿”最大的就要数全新帕萨特了，基于中国市场打造的新一代帕萨特车型在外观和配置上都完成了与国际接轨，之前POLO和高尔夫的出色表现让我们对于新一代帕萨特也十分看好。

 
 
开空调前的帕萨特车内温度已经达到50℃，中控面板更是达到了55℃以上。在打开空调之后，大量的冷风被迅速的从出风口吹出来，经过5分钟后，前排三处出风口的温度就降到了8℃/4℃/4℃，虽然不及天籁那样夸张，但也已经超过了标致508的降温速度。并且在15分钟之后，同样有两个出风口已经达到了零下的水平。

分区形式：三区自动恒温空调，后排可单独调节温度

分区测试：前排温差40℃，后排第三区空调也可单独调节

新帕萨特空调的双区相应速度很快，能在很短的时间内体现出“冷暖差异”。将空调两边调到最低和最高后，新帕萨特的效果是左侧为13℃/27℃，右侧为49℃/53℃,两侧的温差还是很大的，不过左区的中央出风口温度还是有些略高。

 
后排方面，新帕萨特单独配备了第三区空调系统，因此后排乘客可以不受前排的影响，自由调节温度。虽然没有像508那样支持左右两侧调节，不过实用性方面也已经是不错的了。