为数不多的最佳运动车型 三菱LANCER EVO导购

三菱LANCER家族传奇的历史和LANCER EVO在WRC赛场经典神话一直为全球车迷所津津乐道。三菱LANCER从1973年第一代车型问世以来，历经9代变革，在全球拥有超过700万的用户。到了具有历史性意义的1992年，在第六代LANCER平台上诞生了第一代专为赛车而生的LANCER EVO，并从此拉开了LANCER EVO在全球顶级WRC拉力赛事中所向披靡的辉煌序幕。历经无数次残酷大赛磨练，LANCER EVO车系在机械装置、动力系统、车身构造、电子控制系统等方面不断革新与升级，直到如今第十代LANCER EVO。

第十代EVO在配置上也没有吝啬，AFS随动转向大灯并且带有清洗功能。BBS锻造18吋轻量铝合金轮圈搭配邓禄普的“光头胎”也得到了良好的效果。这里需要说明的时，也许是媒体同行们太喜欢EVO了，这台EVO的轮胎花纹造已经不见踪影，它更像是当前F1在采用的轮胎。这样的轮胎对于测试成绩和操控表现都会有不小的影响，不过即便如此，EVO的性能也没有大打折扣，这才是真正的强悍所在。

和许多运动车系一样，EVO采用了纯黑色内饰搭配，在局部点缀银色饰物而使得整车更时尚并且具备活力，当然这是一部EVO，不要指望它拥有很高的装配工艺，用料自然也会“适可而止”毕竟值钱的玩意都在那套传动系统上，好钢要用在刀刃上。

一直沿用四驱平台是EVO的一个特点，而三菱的这套顶级全时四驱系统则有别于一般的四驱系统，专门为不同路况所预设的驱动模式可以让用户更好的控制这台公路猛兽。

简单的理解S-AWC就是一个综合的控制系统，她是由ACD(主动中央差速器)、AYC(主动横摆控制系统)、ABS(运动版防抱死制动系统)以及ASC(主动稳定性控制系统)四大部分组成，其功能之强大只有真刀真枪的来上一番才是最好的证明。

驾驶EVO在普通公路上行走，它可以像普通轿车那样本分，低调，也可以在瞬间爆发。伴随着发动机美妙的加速声音，你需要做的仅仅是控制好方向，在车流中穿梭。从80公里时速到150公里时速之间，EVO始终似乎可以保持恒定的加速感，只要你确认需要加速，那么油门到底，EVO也毫不犹豫，怒吼着冲出去是它最擅长的。

第十代EVO让我们领教了什么是三菱的旗舰运动车型，EVO身上拥有一种精神，尽管它多大的品牌支撑，尽管三菱已经退出了WRC，但EVO的精髓全部得以保留。当你坐进去的一刹那开始，你便能够和它轻松的交流，它会告诉你它的实力，而你也可以最大程度的突破自己。

虽然车况一般，虽然我们不是专业赛车手，但第十代EVO依旧会成为我们2010年度为数不多的最佳运动车型之一。几天的试驾很快过去，此时我已经开始期待下一次与EVO的亲密接触。