洗心革面的豪华法系中级车 雪铁龙C5上市导购

在很长一段时间里，法系车在国内的中型车市场都没什么作为，雪铁龙C5算是一颗重磅炸弹，不可否认的是，C5确实是进步了，起码不用非要选择4AT车型了，而且这款商务色彩浓郁的车型，对舒适性也还是比较忠实的。

从外观来看，2011款东风雪铁龙C5并没有明显改变，整车尺寸也依然保持着4805mm*1860mm*1458mm的水平，虽然车身不算大，但2815轴距却在同级车中名列前茅。如果说腿部空间宽敞的话，那绝对有保障。

内饰的整体设计上新雪铁龙C5得到回归，方向盘不再使用之前转陀中央位置不动的笨重感设计，而是回归了现在的四辐式方向盘设计，底部切边看起来更加运动，另外方向盘采用真皮包裹并集成了众多功能按键，实用性和美观结为一体。另外得到回归的还有指针仪表以及中控台的设计布局。

C5上采用的第三代主动悬挂技术，这是C5车上最大的亮点。它结合了电子学方面的最新技术和全新设计的液压结构，通过调整车身的离地间隙，既保证了车辆的行驶稳定性，又提高了其通过能力。当车速降低到10km/h以下时，车身高度自动升至最高位置，可达27cm，一般的沟坎障碍都可以轻松越过；当时速超过110 km/h时，车身降至最低离地距离7cm，可以有效降低风阻，行驶更稳定，轮胎抓地更牢，经济性方面也更节油。在停车熄火时，车身高度也会自动降至最低，启动车辆后又恢复正常车身高度。

动力方面，C5有2.0L、2.3L和3.0L三款发动机可供选择，其中作为主力的2.3L发动机带有VTCS可变相位气门正时系统，可以在5875转时达到171最大马力，4150转时爆发230牛米的最大扭矩，与之匹配的则是一台来自爱信与PSA合作研发的6速手自一体变速箱。国产的C5虽然没有配备液压悬挂系统，但是其前麦弗逊、后FML韧性多连杆悬挂在面对减速带或是颠簸的碎石路面时，仍然没有多余的躁动与不安，总是能够从容地碾轧。韧性的悬架会抑制不比较的摆动和压缩，最大限度的保持车身姿态优雅从容。依然表现出欧系车沉稳扎实的一面。