腾翼C50亮点解读 对比 高速爆胎终结者帝豪 EC8优势何在

腾翼C50售价预测：

腾翼C50定价目前没有公布，但可以提前做一个预测。通常来说，汽车售价应该结合两个方面，首先是市场的竞争力，这点对于新车特别重要，其次是旗下另外产品的价格定位。从长城来说，腾翼C30最终指导售价落笔是在8.35万元，对于一款经济紧凑车来说，腾翼C30毫无疑问定位是准确的。而回到正题，腾翼C50的定价应该是9-13万元，从这个价格预测来看，大致和帝豪EC8类似，与奇瑞瑞麒G5起点相同，也能在一定程度上与合资的标致408相抗衡。

腾翼C50亮点解析：

1. 动力性能突出

自主车型搭载涡轮增压发动机早已经不是什么新闻了，但腾翼C50这次成都车展亮相的1.5T涡轮增压动力仍然引起了外界极大的兴趣，因为这是国产品牌首款推出的小排量涡轮增压车型。联想到大众旗下1.4TSI车型的大获成功，可以预计，这款长城1.5T发动机将极拥有极大的选择诱惑力。

1.5T涡轮增压发动机采用铝合金缸体缸盖等轻量化设计，燃油多点喷射、可变气门正时（VVT）、双顶置凸轮轴、链传动、压力与飞溅复合润滑、进气中冷等先进技术，最大功率可达98kW，峰值扭矩188N.m,在一定上程度上具备抗衡2.0L车型的性能。除与之搭配的5挡手动外，还有CVT无级变速器可以选择，油耗和顺畅性还是比较理想的。

2. 空间较为宽敞

腾翼C50长/宽/高分别为4650mm/1775mm/1455mm，2700mm的轴距是一个优势。尽管表面上看上去腾翼C50依然十分紧凑，但空间特别是后排乘客的腿部舒适度无疑较以往的腾翼C30有了较大的进步。我们也可以看到，长城对于旗下产品都持异常谨慎的态度，并不依靠更为突出的整车尺寸和轴距指标来取胜，看来够用以及实用才是这款产品的初衷。

3. 外形、内饰设计有特点

腾翼C50宽扁式的进气格栅设计贯穿车头左右，面积相当大，车身侧面线条流畅，而车尾保持了中庸平实的理念。无论是气质还是新颖程度而言，都具有鲜明的视觉冲击力。内饰方面，分层式仪表设计和本田思域极其接近，无论是美观还是实用程度来说，都算得上借鉴得当。硬质内饰材质手感并不十分良好，但做工还算精细，最少展车的覆盖件模具和装配工艺没有问题，接缝很少有常见的毛刺和瑕疵。

腾翼C50动力节油 帝豪EC8大气豪华

1. 价格对比

如果腾翼C50发布时能够如我们预期的那般为9-13万元，那么帝豪EC8在售价10.58-15.98万元区间将会有大部分车型与之对抗。从腾翼C30和帝豪EC7碰撞结果来看，两车都收获颇丰，不过在售价上更有优势的腾翼C30还是胜出帝豪EC7一头。因此，我们也可以预计，腾翼C50也将比帝豪EC8的定价更低，而且后发车型针对性更强。

2. 操控性能对比

帝豪EC8目前是拥有2.0L和2.4L两个排量，而最终可能和腾翼C50直接对抗的还是2.0L车型，多达8款2.0L车型可供选择也成为帝豪EC8的主力。从发动机性能来看，帝豪EC8并没有什么高技术，仍旧采用4缸16气门单顶置凸轮轴。最大功率不过100kW,峰值扭矩也不过180N.m，应对1.5吨多的车重而言，我们并不期待这款车型能有什么操控性而言。不过大部分车型配备了4挡手自一体变速箱是一个亮点，尽管避免不了顿挫和油耗较高的，但可以满足家用兼作商务舒适性的基本要求。

同比之下，腾翼C50的1.5T涡轮增压更令我们兴趣盎然，毕竟98kW功率与188N.m扭矩不仅可以抗衡2.0L的帝豪EC8，而且搭配CVT之后，油耗经济性和舒适性会更理想一些。

当然舒适性也来源于底盘的进步，腾翼C50这次能够将后轮悬挂升级为双横臂式结构，可谓是对旗下清一色的非独立后轮悬挂产品的明显升级。但是相比帝豪EC8的多连杆后轮悬挂设计来说，首次使用四轮独立悬挂对于长城来说更多是借鉴了思域的底盘经验。这也就不难理解，2700mm轴距和双横臂式后轮悬挂和思域雷同恐怕不是巧合这么简单。当然帝豪EC8也是首次在吉利旗下产品采用独立后轮悬挂，两者的实际区别不会太大。

3. 空间对比

无论是从车身参数还是实际体验来说，帝豪EC8占有绝对优势。2805mm轴距毫无疑问大大优于腾翼C50的2700mm。如果是家用的话，腾翼C50是足够的，但如果讲究大气和商务一点还是帝豪EC8拥有更多胜算