2012款一汽丰田新普锐斯价格 混动车的巅峰之作

随着环境的日趋恶化，能源的日益紧缺，低能耗的环保型汽车必将是未来汽车的发展趋势。如今越来越多的厂家也将重心转移至混合动力领域，作为早期投放市场的混合动力车型——丰田普瑞斯，目前已经推出了第三代产品，并且新车所采用的插电式混合动力系统是一大技术亮点，虽然该车在中国市场的上市时间目前还是遥遥无期，但在中国国内的测试已经开始，近日我们有幸接触到了这款新产品，并对这套混合动力系统进行了体验。

● 外观：造型没变，细节有改动2012款一汽丰田新普锐斯价格 混动车的巅峰之作

在外观造型方面，第三代普锐斯与老款相比没有什么变化，只是细节设计进行了改动。前脸的变化相对较大，大灯变的更加锋利，示宽灯与雾灯并行组成长方形造型，细长的进气格栅配合代表丰田混合动力的蓝色标识，很具有一种未来感。

车身依旧维持老款造型，左侧后视镜下方新增了一个充电插口，可以通过外接电源进行充电。轮毂采用了全新五幅设计，尺寸仍然维持15寸。与老款车型相同，蓄电池依旧放置在尾箱下方，所以尾部造型没有变化，细节改动也很小。

● 内饰：科技感十足，做工不错，用料一般

内饰的变化应该算是彻底的，相比老款普锐斯有些老气的中控设计，新车型运用了极富科技感的设计元素。一体式的中控面板从中控台上端一直延伸至扶手箱，流线型的斜面不仅视觉上很有科技感，而且面板下方恰好构成了一个空间较大且非常实用的储物空间。

中控台采用了不规则的配色形式，多功能方向盘两侧的按键集中在一个圆形区域中，一键启动按键和换挡杆采用了代表混合动力的蓝色，这一切融合在一起让人感觉风格有些跳跃但并不别扭。

虽然中控台全部采用了仿拉丝的设计，但从用料上看普锐斯的表现比较一般，中控和门板部分区域均为较硬的材质，座椅和门板肘靠等部位均为绒布材料，不过整体的做工还是值得肯定的。

丰田在新普锐斯上使用了插电式混合动力技术，在介绍新车混合动力系统之前，让我们先来了解一下什么是插电式混合动力系统

传统的混合动力车充电方式主要来依靠两个方面，行驶时发动机产生的能量和制动时回收的能量，这种能量将转化为电能为车辆蓄电池进行充电；作为插电式混合动力系统在传统充电方式的基础上增加了更为直接的外接电源充电。

● 第三代普锐斯与上代车型相比动力变化

1：发动机排量：从老款车型的1.5L提高至1.8L

2：蓄电池类型：从老款车型的镍电池变为更加稳定耐用的锂电池

3：新增电充方式：最大的变化莫过于充电方式增加了外插电的形式

● 动力靠谁输出：油、电配合使用/优先使用电能

既然是混合动力，日常使用时发电机和汽油机肯定是配合工作的，车内同时装有汽油发动机和电动机两套系统。当车速低于100km/h时，通过中控显示屏的示意图可以看见一串代表电能的绿色箭头从电池流入车轮，这说明此时动力完全由电动机提供；

而当车速高于100km/h或急加速时，示意图中会有新增一串棕色箭头指向车内，代表汽油机介入并与电动机配合工作。在日常使用时行车电脑会遵循电能优先的原则进行动力分配，无需人为控制。

● 电量如何回收：三种方式可以充电

方式一：汽油机工作的同时为蓄电池充电

除了急加速或上坡等状态下需要汽油机和电动机配合工作以外，通常情况下汽油机工作时电动机会停止工作，并且汽油机会为电池进行充电，此时从示意图中可以看出，代表汽油机的棕色箭头会出现，同时代表电能的绿色箭头会反向流入蓄电池，充电就这样开始进行了。

方式二：制动力充电

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与所有混合动力车型相同，制动时能量会被逆向存入蓄电池，无论哪种动力系统工作时，只要踩下制动踏板，代表电能的绿色箭头都会反向进入电池中为蓄电池充电。

方式三：外接电源充电

这也是插电式混合动力不同于传统混合动力车型的最大特点，可以通过生活中的电源插头进行蓄电池充电，不过由于电池不方便拆卸和携带，所以提供充电的场所有一定的要求。

● 新增两种驾驶模式

在普瑞斯的中控面板中设置有两个模式选择按键，分别为环保模式和动力模式。前者汽油机的介入会尽可能的滞后，此时我们踩下油门踏板至三分之二左右的深度，屏幕中才会显示汽油机介入工作。而后者只需踩下三分之一左右汽油机便会非常灵敏的进入工作状态，动力输出也会更为直接和充沛一些。

本文小结：推广有难度/急需政策扶持

混合动力甚至新能源汽车将是未来汽车发展的方向，这一点一定是毋庸置疑。但就目前的整体环境而言，想在近几年内普及混合动力车还是有很大难度的，主要原因有以下几点：

首先：价格昂贵

昂贵的售价无论从任何方面而言都是缺乏性价比的，花上比同级车型高出10万甚至更高的价格购买一辆混合动力车型，所节省下来的燃油价值也许将车开到报废也省不下10万元。所以目前只有一些有一定经济实力并且具有很强的社会责任感的成功人士才会购买这类车型。

其次：技术尚不成熟，使用成本高

虽然从第一辆混合动力车型普锐斯推出至今也有十几年的时间，但这一市场仍然处于起步阶段，更多的厂家也只是刚刚涉足甚至还停留着关注阶段。并且目前这类车型从维修到养护都要比同级车型贵出不少，推广起来确实很有难度。

第三：充电等配套设施不完善

插电式混合动力车对于充电站等配套场所有一定的要求，目前我国具备私家车库的家庭微乎其微，公共充电场所又没有普及，所以使用的方便程度大打折扣。