操控与舒适兼备 六款多连杆悬挂自主车型推荐

相比非独立悬架，采用独立悬架的车型因为每个车轮都能独立跳动，因此在舒适性方面能够得到良好的保证，而多连杆的结构在所有悬架形式中又比较突出，它能尽可能地使每个车轮保持垂直运动，更有利于增强轮胎的抓地能力，再加上悬架结构本身的优越性，采用多连杆后悬架的车型在操控性方面也具有一定的优势。

多连杆独立悬架由于成本较高、结构复杂，往往只出现在中高端车型上，其实目前市场上采用该结构的紧凑型车也越来越多，不少自主品牌车型也应用了兼顾操控与舒适的多连杆独立悬架，那么都有哪些车型呢?

 奔腾B50

官方指导价：9.88万～12.58万

对于奔腾B50的身世想必不少人都很清楚，它源自上一代马自达6车型平台，两车轴距也同为2675mm，但B50的外形和内饰经过重新设计，削减了运动气质而变得更加家用化，稳重大气的外表十分具有亲和力。

奔腾B50沿用了马自达6的悬架结构，不仅拥有多连杆的后悬挂，双叉臂的前悬挂在操控性方面相比麦弗逊的结构也具有先天的优势，处于对家用车市场的妥协，但该车并非如荣威550那样偏向运动的定位，因此悬架被调教地很柔和，对路面上琐碎的震动吸收地比较彻底。

来自大众的5MT和6AT变速箱

该车的发动机比较落后，采用了一汽大众用在速腾1.6和新宝来1.6上的那台2气门发动机，最大功率为103马力，值得一提的是，大众经典的MQ200的五速手动和6AT的变速箱也被应用到该车上，无论是手动车型的入挡顺滑感还是6速的自动挡车型，在同级车中都是十分具有竞争力的。

多功能方向盘、定速巡航、自动空调、电动座椅和倒车雷达是标配

奔腾B50最大的卖点之一在于它丰富的配置，它标配了侧安全气囊、真皮多功能方向盘、电动座椅、自动空调、定速巡航和倒车雷达等，安全性和科技化配置非常吸引消费者的眼球，不过它在空间方面的相对局促让它在出色性价比前显得有些尴尬。