神话 神化 详解比亚迪走下神坛的3大问题

在今年9月的比亚迪M6北京上市发布会，巴菲特与比尔盖茨的联袂出席让王传福以及比亚迪汽车着实风光了一把，以致其存在的众多问题被短暂掩盖。不过来自乘用车联席会的9月份销量数据显示，比亚迪汽车已经跌出乘用车车企销量前十排名，而曾经比亚迪汽车销量最高升到过第四名，让不少自主厂商羡慕不已，F3单月销量更是超越众多合资车型成为单车销量冠军。不过随着时间的推移，比亚迪汽车的“症状”最终一一显现，为此今年年初的80万销量目标也不得不下调至60万。

一、轻视合作伙伴 经销商生存艰难

在国内汽车市场中，经销商与厂商之间或多或少存在些矛盾并不奇怪，甚至也可能因经济问题对簿公堂，这在很多大品牌上都出现过，自主品牌在发展中自然难以避免，毕竟经销商与厂商之间的资金往来巨大而频繁。不过，像比亚迪汽车这样在很多地区都爆出经销商“退网门”是不多见的，由此可见这是需要比亚迪引起重视的，并且问题不仅仅出在经销商身上，比亚迪也有不可推卸的责任。

曾有经营比亚迪品牌的一位人士向记者诉苦，别看我们的销量很风光，但里面的艰辛厂家很少过问，经销商一级的产品宣传费用支持更是少的可怜，并且像F3虽然卖的不错，但优惠幅度也很大，利润是相当微薄甚至有时还要赔钱卖，不然完不成月度销量目标会影响返点的。如果某个月的销量很好的话我们的压力更大，意味着下个月的销售任务将增加，库存压力也就越来越大，如果实力不够强的话资金压力会越来越大，最终结果是陷入断裂的漩涡。

除了经销商销售层面的问题之外，比亚迪在经销商网络开拓上也存在着问题。一般汽车品牌为避免旗下4S店的恶性竞争，在批准建店时除了考察经济实力之外地理位置也是重要因素，一般两家店之间要有足够的距离，以便留出双方拓展市场的空间。而比亚迪汽车采用分网销售之后，仅在网内考虑了这个问题，而四个网络间的问题没有被足够重视，几个销售分部都想要业绩，以致在短时间内涌现了大批的经销商，造成很多店面挨得很近。虽然在销售产品上略有差异但并不明显，造成了比亚迪品牌店不仅要和竞品拼杀，还要和“兄弟”竞争，这最终使不少没有汽车销售经验的老板们，面对着种种困境和资金压力不得不选择退出。而在消费者层面则是面对去一家悬挂着比亚迪Logo的4S店买F0，却可能得到我们这里不卖F0只卖F3的尴尬答复。