当爱情遇到面包 体验强壮的城市小精灵雅力士
●人类是视觉性动物 不得不承认,人类是视觉性动物!打从远古开始,透过代代的经验传递,逐渐演化成外型与内在的紧密关联,而这样的思维,恰巧也完整地移植到人类的交通工具-汽车。因此,孔武的肌肉线条,代表狂放蛮力;锐利的流线,则蕴涵速度感;而圆润娇小,则散发迷你可爱的柔弱特质。然而,常规定律能否有打破的可能性呢?这是我在完成雅力士试驾後的提问,因为,可爱,未必好欺负! ● 1.6升发动机表现称,电子油门抑制动力反应 在圆浑的发动机盖下,雅力士搭载1.6升直列四汽缸铝合金发动机,拥有109匹马力与14.4公斤米的最大动力输出。尽管与Vios共用发动机,不过,新世代的雅力士,在省油节能的考量下,新增电子油门系统与电动辅助方向盘,搭配五门掀背车型,都让雅力士在各项操控表现与Vios不尽相同,至于实际情况如何?就让实地上路的雅力士自己说话吧。 在这趟试驾行程中,首先拿到的1.6G车型,虽然已知道雅力士拥有的109匹马力与14.4公斤米动力,要轻松推动1,090公斤的车重,应该不是件难事。不过,若全车满载了四名乘员与摄影器材後,一举增加约300多公斤的重量後,雅力士能否胜任,顿时成为心中的疑问。不过,雅力士一上路后,证明这是多虑的。 尽管车内坐有四名乘员,在轻踩油门后,雅力士的起步虽称不上伶俐活泼,但是这颗发动机倒也不甘示弱,不需要刻意深踩油门拉高发动机转速,就能让雅力士顺着驾驶的速度意念轻盈起步,迅速往前移动,为几近满载的雅力士,留下良好的第一印象。 在逐渐离开市区后,试车组选择走上高速公路,藉由笔直的高速路段,体验雅力士在中高速之下动力表现与车身的稳定性。此时,可发现不同于市区只需轻踩油门的低速路段,在补上更多油门切换至中高速域时,雅力士以省油考量的电子油门系统,在油门到动力的连续反应上,比起传统油门要来得保守与和缓些。油门约需踩踏过半后,系统才会感受到较明确的加速需求,感觉仍会延迟一秒左右,才反应在发动机转速的提高。 所幸,大脚踏踩油门后,给予直接明确的加速需求,系统会明显将反应行程缩短,让驾驶不至於感受太明显的时间差。这样的问题,同样在山道路段出现,面临远较平面复杂的连续起伏路面,对于油门的收放频率需更密集与细腻,这也让驾驶过程更能感受到电子油门在加速反应的明显不同。 只要了解电子油门系统在油门中段幅度切换时的时间反应差后,其实,雅力士在中、高速路段的加速表现仍然不错,在发动机开始加大输出,透过换档平顺的四速自排变速箱将动力传输至前轮后,可以感受雅力士行驶在最高速限100或110的高速道路时,仍然保有令人愉悦的加速性能。 精彩活动推荐: |
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- 第1页:●人类是视觉性动物
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- 第3页:● S版运动化悬挂,高速过弯亮眼,舒适性则略损
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