“开宝马，坐奔驰” 奔驰C级与宝马3系的身世

关于“开宝马，坐奔驰”这句话，流传甚广。虽然宝马也有以乘坐为主题词的7系轿车，虽然奔驰也有百公里加速仅为5秒的SLK，但是，绝大多数的车友们，都会认为只有3系宝马才能体现宝马的精髓，只有奔驰S级才能算得上是真正的“大奔”。毋庸置疑，无论是外形、内饰，还是动力调校，宝马显得更为年轻，更有活力四射的运动范儿。可事实上，奔驰家族不仅有四平八稳、老爷味儿十足的“大奔”，也有被誉为“年轻奔驰”的奔驰C级。在宝马3与奔驰C之间做一番PK，是件很有意思的事情。在PK之余，把它们各自的身世了解一下，也算八卦一把，添个乐儿。

奔驰C级历史回顾：以下犯上 追求技术领先

梅赛德斯-奔驰旗下车型众多，在我国最为脍炙人口的，是被誉为“大奔”的奔驰S级，这种豪华车是全世界诸多大亨、政要们的首选坐骑。但甭管哪一国，富翁都是少数，平民百姓才是市场的主力军。为了赢得更多的市场，尤其是年轻客户的市场，梅赛德斯-奔驰公司于1982年推出了较为平民化、略微年轻化的190车型，并不断把豪华车的配置装备在C级车里，从此，一个迄今为止600万辆的庞大家族—奔驰C级诞生了。有人说，宝马3系与奔驰C级，是年龄的分水岭，35岁以下，谁都不服、啥也不信的主，最好开宝马3系;35岁以上的，棱角逐渐被社会磨平，心态日趋稳定，来辆奔驰C级，很合适。

第一代奔驰C级 W201 (1982-1993年)

第一代奔驰C级于1982年推出的时候，被称为190。190系列是后来才被追封为第一代奔驰C级的。这款车外观上的亮点在于造型的简洁之美，舒展的线条和宽大的表面相互作用，并借鉴了S级的某些醒目特征，给人坚固、豪华的感觉，同时又不失活力;内在技术的亮点，主要体现在合金钢等新型材料的应用，为减轻整车自重，降低油耗起到了至关重要的作用。

190最初搭载一台2.0升4缸汽油发动机，最大功率90马力，平均百公里油耗8.5公升。不久，奔驰在190E上首次使用了博世的电子控制燃油喷射系统，功率提高到122马力，最高时速195公里。在随后的几年中，190系列车型上陆续出现了柴油机和6缸汽油机。尤其是装备着6缸汽油机的190E，0-100公里加速时间只有8.2秒，最高时速215公里。

190系列车型自1982年起，一直生产到1993年。在这期间，陆续装备了当时同级别车型中独一无二的刹车防抱死系统(ABS)、安全带张紧器和安全气囊，并率先运用了当时最为先进的多连杆独立后悬挂系统。正是因为190系列上的种种革新，使得它具备了安全标准突出、操控性能优越、乘坐非常舒适等诸多优点。在当时，187万辆190系列车型奔驰在世界各地，赢得了满堂喝彩，“年轻奔驰”的概念由此获得成功。

第二代奔驰C级 W202 (1993-1999年)

1993年，190的替换车型面世，并被冠以“C级的名称，从此，奔驰C级的称号被正式固定下来，传承至今。二代奔驰C级的线条更为柔和、流畅，看上去圆润了许多。而且，二代奔驰C级的尾部明显加高，整体造型给人一种跃跃欲试的感觉，动感十足。

迎合消费者的口味，从二代奔驰C级开始，奔驰公司为该车赋予了车型的多样性和配置的可选择性，车型在动力系统配备了4种汽油发动机及3种柴油发动机。比如，122马力的C180、136马力的C200、150马力的C220，以及193马力的C280等等。到了1995年，奔驰又推出了机械增压车型C230，最大功率加大到193马力，与6缸的C280具备等同的动力表现，而且没有增加油耗。

二代奔驰C级与190系列相比，充当技术先锋的角色丝毫没有减弱。助力转向、5速变速箱、中央门锁、机械增压器、侧面安全气囊、自动巡航系统、车身稳定控制系统、共轨直喷柴油发动机，这些至今还是诸多汽车制造商宣传自己产品时，热衷炫耀的技术，当时都陆续出现在二代奔驰C级的各款车型上。尤其值得一提的是，为了满足年轻客户对动力的狂热追求，奔驰公司与AMG合作推出了C36AMG高性能车型。此后，几乎每款奔驰都会有AMG版本。

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