富裕阶层眷顾的“对象” 奥迪A3 PK宝马1系

这个礼拜，走进咱车讯网《终极PK》栏目的主角，是一对两厢小车：奥迪A3和宝马1系。说到两厢车，很多人会立即想起雨燕、嘉年华、高尔夫、福克斯，这些车都是咱身边的普通车，满大街司空见惯，不少人买得起，也用得起。正如住在别墅里的人们买东西，几乎不会考虑金五星一样，钻石王老五如果想为自己买辆纯粹的私人坐骑;一家之主想在某个纪念日，送给老婆孩子一辆汽车作为礼物，雨燕或奥迪A8，显然都不太合适，一款品牌高贵的两厢车，才是最佳选择。奥迪A3和宝马1系，就是这么一对儿具备较强实力的候选对象。

第一次见到奥迪A3和宝马1系，咋舌不止。它们的配置并非如想象般丰富，价格却高高在上。接近30万元的起步价，可以买一辆入门级的宝马3系或奥迪A4L，也可以买3辆打了折的Smart或10辆夏利。毫无疑问，它们是两厢车世界的“贵族”。让两位“贵族”PK一番，展示它们的财富，对于兜儿比脸还干净的百姓而言，是个茶余饭后的乐子;对于具备高消费能力的百姓来说，是日后购车的参考。

在本周PK的第一天，先让咱们聊聊两厢车的今昔，聊聊这两位“贵族”的身价。因为，两厢车在我国，有一番不大不小的曲折经历，“贵族”两厢车在我国更是罕见。

普遍存在的三厢情结

10年前，桑塔纳、捷达在我国大街小巷肆意横流的时候，身为两厢车的富康却显得有些举步维艰。尽管它的底盘调校比桑塔纳出色，尽管它的前后座椅比捷达柔软，可就是因为两厢造型，让很多人看不惯，难以接受。富康因此失去了不小的市场。老是说我国刚刚步入汽车家庭化，屈指一算其实也10年有余了，观念慢慢更新，两厢车与三厢车的孰是孰非，不再是人们热衷的话题。越来越多的人，开始接受两厢车，就连奥迪、宝马这样的大品牌，也敢于把自己的两厢车拿到我国推销，这在10年是无法想象的事。

或许还有人理解不了30万元的两厢车。

有人认为三厢车多了个尾箱，被追尾的时候更为安全。实际上，三厢造型等同于官车的潜意识，远比安全深入人心。自打嬴政到溥仪，多数人没资格坐八抬大轿，而且还得接受轿内人的盘剥。于是，很多人对轿子产生了一种特殊的情结，他们憎恨轿中人，内心深处却无比羡慕，渴望自己有一天也能坐进去。不能不说，三厢车在我国大行其道，轿子的故事是原因之一。北京原来的近郊区搞开发，一些村民拿到了大笔拆迁款，便迫不及待实现曾有的梦想：买辆黑色的奥迪A6L。得意几天之后发现，这种行政级汽车，与他们的生活并不合拍，实在中看不中用，家里更需要的，其实是一辆小型货车或多功能车。无奈之下，只好开着昂贵的A6L，每天早晚趴在昔日的村口，向早出晚归的上班族兜售：要车吗，10块钱包送到。

行政级、豪华级三厢车的核心价值是乘坐。

除了官轿意识，两厢车约等于低档的观念，同样颇有市场。大约是在2002年，我试驾赛欧旅行款，晚上回家，邻居一家人正围拢着刚买的三厢赛欧开品鉴会。见到我这辆车没屁股，鄙夷之余问，这车是不是很便宜?当我告诉他们，这辆旅行款比您的三厢款贵1.5万元。得到的是无比惊愕：两厢车为啥比三厢车还贵??不能责怪邻居孤陋寡闻，毕竟咱们最先接触的两厢车，是以廉价著称的奥拓和夏利，随后的富康就已经是非常高级的车子了。幸亏在以后的岁月中，汽车逐步走向普通;幸好人们对汽车的认知，渐渐从务虚走向务实，否则，类似的故事还会与日俱增。

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