成功男性的标志 4款专为男人设计的车

我好像很喜欢写类似题材的文章，一方面原因是我是个男人，而另一方面则是这些车型确实是大多数男人心中梦想的车型，只是感叹……什么时候这样的文章中，我可以很自豪的写下国产汽车的名字呢?

男人的象征、男人的向往……并不一定是女人和钱包才是我们的象征，汽车代表了一个男人的气质，同时也从某些方面诉说着这个男人是属于哪一类的男人，喜欢速度、追求极限或者向往无边无界……从他所爱的汽车就可以看出他是否值得你来爱。

时尚男人最爱 大众尚酷

大众Scirocco尚酷是大众复活计划中的一员，复古式的时尚外形显得并不招摇，甚至走在大马路上会被人喂它是一台很漂亮的高尔夫，但是隐藏于低调外形之下的却绝非是什么“善茬儿”。

Scirocco尚酷指导价：31-36.02万

大众Scirocco与高尔夫6有着很亲密的血缘关系，其底盘正是使用了与高尔夫6同样的底盘设计，最大释放动力155kW/288Nm的高功率版的EA888发动机，而它也就是大众民用车中的“运动代言人”：2.0TSI。

运动代言人是2.0TSI，而与之匹配的必然是我们所熟悉的DSG双离合器变速箱，激烈驾驶中挂入S档，Scirocco尚酷会让你充满激情，让你痴迷。

Scirocco尚酷的同宗兄弟高尔夫6一直有着小钢炮的美誉，而Scirocco尚酷最快(官方所公布的1.4TSI加速时间，而2.0TSI则为9秒左右)8秒多的0-100km/h的加速效果则应该算是小钢炮中的导弹了吧。

笔者小结：

尚酷是一款低调却激进的小车，当然这也正是现如今喜欢低调却又对性能无比钟爱的人的最爱，尚酷虽然排量与高尔夫6一样，但是动力/底盘调校却出入很大，尤其1.4TSI的尚酷则更是使用了双增压发动机，即机械增压与涡轮增压双增压发动机。

极限追求者最爱 日产GT-R

秒杀，这是大多数人对于GT-R的第一反应，虽然它并不像欧美系超跑一样经常展露于各种影视剧，但是GT-R的名气却绝对在车迷中占有很大的“份额”，而战神之称的它在新一代更是让人们“兽血沸腾”。

日产GT-R指导价：148万

圆滑的设计与上一代GT-R的方正外形有着鲜明的差别，鱼眼式前灯组配合配合倒梯形前进气格栅以及硬朗的线条勾勒，虽然并不霸气十足，但是力量感以及速度干却展露无遗。

来自日产VQ系列的“变种”发动机——VR38DETT发动机，辅以IHI双涡轮增压技术之后，其可以最大释放出353kW/588Nm的动力，相比于传统的日产VQ系列6缸发动机而言，VR38的重量被减轻了3Kg，不过如此强大的动力效果却完全可以符合日本ULEV标准，也就是所谓的环保低排放。

为GT-R特制的GR6双离合器六速变速箱可以通过方向盘上的换挡拨片实现换挡动作，并且它可以让VR38的涡轮保持一定的增压值，通过这项举措获得更好的所有时段的加速度，而如果选择普通/运动换挡模式的话，那么离合器的换挡时间则可以自动调整为0.5s/0.2s之间。

笔者小结：

其实关于战神GT-R并不需要笔者费这么多话，相信任何一个对汽车着迷的人都会对它的各项性能指标有着清楚的认知，而从笔者看来，虽然它没有M3的名气，没有CTS-V的霸道，没有野马的暴躁，但是GT-R的标志以及如同阴影中刺客一样的犀利外形要比其它“高贵”跑车更加能彰显男人的应有本色。

把妹的最好选择 宝马M3

从《极品飞车》到《速度与激情》，不管是PC游戏还是各种跟汽车有关系的电影，可能只要是关乎到飙车的时候，那么宝马M3一定会出现在人们的眼前，甚至很多时候在其它汽车品牌推出某款高性能轿车的时候，它们都会不约而同的说出新车是用来“狙击”宝马M3的，可想而知M3这个品牌在人们心目中的地位。

宝马3系指导价：38.9-120万

宝马M3的外形没有太多的出彩之处，它的外形与普通3系颇为相似，其多以飘逸的线条来勾勒其整体外形，但是却营造出了比较彪悍的外形风格，而更多的人则可能会忽略掉它隐藏在外表下面的杀机……

宝马M3所搭载的是一台最大释放动力309kW/400Nm的4.0L V8自然进气式发动机，这款发动机在设计之初借鉴了诸多宝马F1发动机的技术和经验，使其可以在所有转速区间内释放出最适宜的动力，而在发动机转速达到6500rpm的时候即可释放出至少85%的扭矩输出。

而这款车型因为搭载了强大的动力系统，使其0-100km/h的加速数据(厂家公布数据)颇为可观，其双门轿跑版、四门轿车版和敞篷轿跑办的0-100km/h的加速时间分别为4.6s、4.7s以及5.1s，不过因为带有电子限速的关系，所以它们的最高时速上线均被限制在了250km/h的刻度上。

M3在国内的正规车型中均配备了7速Drivelogic双离合器变速箱，其最大的特点就是换挡直接、精准，并且可以让动力输出没有迟滞和中断。同为双离合器变速箱，但是它与大众的DSG最大的区别则在于其拥有11种换挡逻辑，如在S6模式下，它的响应更加直接，而在以舒适为主的D1模式下，其换挡感觉则更加接近于传统的变速箱换挡感。

笔者小结：

很多人喜欢将M3与普通3系归于同一个车系，但是如果你从M3的底盘细节上来看的话，M3与普通3系几乎完全不同，包括轻质结构以及完全不同的悬挂系统。M3的主减速器装配了可变的M限滑差速器，可以根据驾驶者的需求来提供100%的锁止力，保证在绝大部分可行驶路况下达到最佳的牵引力以及抓地力。