“舒适流” 4款纯舒适流热销C级车推荐导购

忽然发现，在运动风当道的今天，想找一款彻头彻尾的“舒适流”是那么地困难。特别在C级车领域，由于基本以欧美车型为主导，纯舒适还真的像珍惜动物一样，濒临绝种。好不容易，终于找到四个代表。

皇冠 指导价 39.08-50.2万

我们都喜欢讲究源远流长的历史，从这点上，皇冠还是具备有了优良血统的。皇冠发展到今天，已经是第十三代了。第一代的皇冠诞生于1955年，并且首次使用了前双摇佰式独立悬挂。这种悬挂也被认为是一种比较完善的解决方式，至少目前而言，无论是倡导运动型的车辆还是追求舒适型的品种，都会以使用双摇臂式独立悬挂作为其卖点。

每每走在香港街道上，都会被其遍地的皇冠计程车所吸引。虽然当地使用的皇冠已经是上个世纪的产品，外观明显和我们印象中的皇冠有“代沟”。但是坐进后排，最大的感觉就是舒服，沙发般的后排座椅。行驶在香港窄小的街道上，凭借3.0发动机强劲却不“冲”的动力总成调教，将一种灵活舒适的风格发扬备至。

而目前的十三代更是将“舒适流”进一步发扬光大。在强调舒适的同时，尽力营造沉稳大气的车身风格。

除了尺寸大，由于车顶弧线平直，因而对后排头部空间影响很小。无论是前排还是后排腿部空间，都极为充裕。

内饰同样是日系车的强项，几乎具有无可撼动的强大优势。皇冠的黑色真皮加上桃木装饰内饰，沉稳庄重，手感极佳。其豪华程度不亚于百万级的欧美车型。特别是后座的沙发，非常柔软舒适，会让你有回到家的感觉。

皇冠使用的3GR和5GR发动机，作为丰田旗下V6机型的代表，动力输出在目前涡轮时代的背景下显得羸弱了一点。不过其出色的稳定性、平顺性和燃油经济性，依然是“模范生”级别的。轮胎也是采用舒适取向的。

配合6速变速器，整套动力总成被调教得~我想起了一句广告词“如丝般顺滑”。是的，如果你喜欢那种剧烈的推背感、硬朗的悬架弹跳感觉，那还是无需考虑了。电子油门和变速器都调教得极为绵软流畅，如果需要急加速，来个地板油。皇冠也会尽可能地将冲击减少最少，那种细心，真是关怀备至。

虽说注重舒适，但在一些驾驶性能，特别是制动性能上，皇冠一点也不含糊。

雪铁龙C5

话说“橘生淮南则为橘 生于淮北则为枳”。本来C5在国内国产了，按照国产C5的价格区间只能算是中级车，但是产地不一，拥有价格差异也是很正常的事。再说正如开篇道来的原因，舒适流车型犹如濒临绝种的珍惜动物一样，真的太少太少，因此只要血统合适，我们还是将其并入。

法国车一向是独树一帜的。尽管他们培养了像勒布这样的超级赛车天才，还有拍出了“疯狂出租车”这样的片子，但如果说法国车是追求速度和激情的话，那也是很不靠谱的。

Topgear曾经用一种很直观的方式进行比较。将一台宝马和一台雪铁龙装上摄像机，同时走在一段泥泞的烂地上，拍摄相同的场景。结果是宝马上拍摄的影像惨不忍睹，雪铁龙上的则是可以接受的。

进口雪铁龙C5采用3.0的V6发动机，最大功率普普通通(152/6000kw/rpm )，其实和丰田皇冠用的3GR差不多。采用6挡变速器，整套动力总成的调教也是“舒适流”，缓慢绵软。不过毕竟是欧洲车，调教上的动力感觉还是会强于皇冠，不及皇冠舒适。

内饰上，采用黑色内饰加上桃木的搭配，豪华程度不输任何一款中高级车。而中央集控式的方向盘，虽然给方向定位带来不方便，但适应了还是很舒服的。

底盘是欧洲车的强项，一种很难说清楚的感觉。如同大众车的平易近人，雪铁龙的扎实沉稳也是很有口碑的。当然，舒适化的底盘设定会被当今的运动风支持者说成是“慵懒”“拖沓”，没有驾驶乐趣。但其实C5的底盘，在高速公路上最能体现，非常稳当、犹如在市区开个五六十这样子。外加其不发精准的转向，确实是舒适流的代表车型之一。

C5由于是前驱车型，后排的乘坐空间几乎没有受到影响。因此在宽度上有很大优势。座椅用料也不错，很柔软，加上设计倾度比较大的靠背，使得乘坐感受也是非常舒适。

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