不拘于公路 新讴歌MDX新款上市热门解析推荐

湿滑的道路、颠簸的路面对于一台多功能SUV来说自然不在话下，然而对于摩擦力几乎为零的冰面来说，任何一个车厂都不会轻易对待，确实这将考验车辆的综合性能以及各项电子设备的灵活配合，显然没有十足的底气以及先进的技术作为后备，MDX的工程师们也不会选择长春的净月潭作为此次试驾的目的地。

踏上冰面的一刹那，高度平衡机能和急速神经反馈如同狂闪的电子辅助指示灯，极力地维持着我身体的重心，移动几步，我已经在担心没过多久便会与硬度近乎水泥的冰面来个亲密接触，对于原本“二轮驱动”的我现在急需四轮驱动来维持身体的稳定，不过这样做的话除非在活动开始前我需要搞一个隆重的祭地仪式。以最快的方式进入车内，对于极度严寒的冰面来说，温度适宜的MDX绝对是当前最有保障的地方，况且搭配ACURA引以为傲的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)让我在心理上有了一丝慰藉。不过说实话，在没有试驾之前对于MDX的表现我心里确实还没有底。

主办方在空旷的冰面上设立了许多体验项目，而相对于标准的测试活动来说连绵起伏的盘山公路可能更吸引我，在平坦的路面上大致地测试了MDX的制动性能后，我们便向着深山进发了。然而山中的道路却大大地出乎了我的意料，由于很少有车辆来往，原本黑色的柏油路面现已完全由冰雪覆盖，只能依靠路旁的防撞墩来判断道路前方的弯道，我们所体验的MDX也有别于其他试驾车，采用了胎面花纹细密的横滨ADVAN ST公路胎，一路的行驶导致胎纹中的雪结成冰后让轮胎失去更多的抓地面积。

这样在入弯前就需要保持较长的安全刹车距离，弯中任何一个动作都必须十分温柔，大力刹车，大角度转向只会使车子沿着入弯的初始方向横向地平移，当然如果在此时你选择大脚油门反打方向来救回车子VSA(稳定辅助系统)便会马上限制车轮无畏的空转。当前你所需做的就是保持冷静，慢慢地轻点刹车避免车辆重心的转移，尽量不要让ABS过早地介入，待速度达到轮胎重新恢复抓地所需的摩擦力，并配合渐进的油门让车辆沿着你所想要的轨迹移动。在随后的连续弯道中，我逐渐掌握了冰雪路面的驾驶要领，也加快了入弯的速度，虽然由于轮胎的原因车身不时地伴随着轻微的尾部摆动，但SH-AWD始终在关键的时候为你修正了车头的方向。

弯道的尽头则是一条较为倾斜的直行上坡，本能地刹车，伴随着ABS及时的启动、漫长的滑行，MDX缓慢地停在了坡道上面，原以为再次启动时不争气的轮胎会使得上坡过程变得非常吃力。而此时SH-AWD系统依旧显示了其超级的一面，从仪表盘上的车辆四轮扭矩输出示意图上能看出随着转速的升高由原来前后轮对称的扭矩分配线性地将扭矩的侧重向后轮转移，但前轮依旧保留了一部分的动力，整个过程可实现前后轴3：7到7：3的动力分配，也就是说无论什么时候，MDX的每个车轮上都会保留一部分的扭矩输出，从而真正意义上做到了全时四驱。整个上坡过程MDX始终牢牢地贴着地面，并未出现任何打滑的迹象。

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