“R”的激变 捷豹XFR、XKR赛道全有表现新车推荐

如同奔驰的AMG、宝马的M系列车型一样，捷豹XFR、XKR也属于深藏不露的角色，别看字面上只有一个R字之差，性能却相去千里。

我一直觉得AMG奔驰、宝马M系列以及奥迪的RS车型属于那种坏坏的家伙，因为在它们极度低调的外表下，总能闪现出性能的锋芒。你很可能被这些外观上只做适度修饰的家伙们所欺骗，而即使驾驶一辆超级跑车，你也不一定能在它们面前捞到便宜。

捷豹的R系列同样属于这一类型，国内的车迷也许并不了解，其实，R系列作为官方发布的性能加强版由来已久，只是一直未被引进。随着国内高端客户群体的逐渐成熟以及对性能方面的要求逐渐升高，捷豹XFR、XKR随即被引入到国内。

用XFR和XKR比较原型车XF和XK显然不合情理，因为除了外观和内饰这些视觉上的因素较多地保留了原貌以外，发动机、变速器以及悬架机构早已不能同日而语。所以，在详细介绍他们的性能表现之前，我们先来重新审视一下这两款车的动力系统。

两款车均搭载了5.0升机械增压发动机，并同时配备了ZF 6HP28 6挡自动变速器。发动机的参数令人惊叹，最大功率375千瓦，在发动机2500—5500转/分的转速范围内，能输出625牛米的最大扭矩。与前一代R系列车型所配备的机械增压式4.2升V8发动机相比，功率提高了23%，扭矩增加12%。说实话，我有点担心变速器的承受能力，而且，在达到最大扭矩爆发点时，输出转速仅为2500转/分，这意味着猛给油起步将是很危险的动作。

上述参数无疑对追逐操控极限的热血车迷们有很强的杀伤力，不过真实的效果还要到赛道上见分晓。

虽然外观修饰的不多，不过捷豹XFR还是可以让你一眼就看出它并非普通的XF，网状的进气格栅镶嵌了镀铬饰件，还有带进气孔的发动机舱盖以及雄壮的扰流包围套件，让这辆武装起来的XF显得杀气腾腾。

试车在上海天马山赛道内进行，这个赛道多弯，直道较短，对于发挥动力性能并无帮助，但对车辆弯道动态反应的优劣却可以毫不客气地揭露出来。前两圈由教练驾驶，我坐在副驾驶座上，顺便先对路线有个大致了解。这是我极不情愿的，因为必须要被动承受巨大的加速度和弯道当中的离心力。在一段直道加速时，虽然由于距离限制只能加速到90公里/小时，但发动机爆发的巨大推力仍让我感到前所未有的晕眩。

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