硬派越野的新选择威麟X5新车上市解读推荐

作为奇瑞下线的第200万辆汽车，威麟X5于3月26日正式上市，售价为15.98万元。“威麟”是奇瑞汽车旗下的高端商务车品牌，威麟X5则是在达喀尔拉力赛上取得了优异成绩的中国车。在技术及性能层面，威麟X5能满足那些有越野需求的消费者们，但动力配置单一、品牌认知度不高则是威麟X5的“短板”。

典型的越野型设计

威麟X5的目标客户将是那些具有室外、户外工作性质的人们。从底盘上看，威麟X5采用了前双叉臂后整体桥的悬挂系统，既照顾到了公路性能，同时双叉臂前悬挂的强度又能满足一般越野路况的需求，还提供了较好的操控性能。而整体桥后悬挂则比独立悬挂更易维护，也有更强的承载能力。

威麟X5采用了非承载式车身设计，车身的抗扭性能出众，即便是在崎岖的路面上，底盘也显得非常扎实。由于非承载式车身的关系，车架的设计对安全影响很大，威麟X5的前防撞杠是专利产品，拥有不错的强化和溃缩性能。

威麟X5配备了电控分时四驱系统，这是越野车中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动切换驱动模式。分时四驱系统要比依靠多片离合器(如三菱欧蓝德)或者粘性耦合器(如本田CR-V)的适时四驱系统强不少，因为目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力不均，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，应付恶劣路况时不能轻松驾驭。

威麟X5使用按钮形式控制四驱系统，有高速两驱、高速四驱和低速四三种模式，其中应付较难越野路况时使用低速四驱，可以增大发动机扭矩，输出更强动力。不过和其他分时四驱系统的车型一样，威麟X5因为没有中央差速系统，在铺装路面行驶时，只能选择两驱模式，因为前后轴硬连接，无法实现转速差，而转弯时前后轴又必须有一定的转速差，所以这在摩擦力良好的情况下是十分危险的。

威麟X5装备了一台奇瑞自主研发型号为SQR484B的2.0升中冷涡轮增压发动机，5500转时输出最大功率125千瓦，虽然升功率尚不如奇瑞自己的1.6S机械增压发动机，但是这台机器的最大扭矩235牛·米在1900转即可达到，而相比之下采用同样缸体的484F自然吸气发动机要到4300-4500转时才能获得最大扭矩182牛·米，低速大扭矩是越野车动力系统的典型特点，威麟X5在这方面已经合格了。此外，这台发动机采用纵置布放，有利于沿底盘轴线布置发动机、变速箱、分动箱，以及前后传动轴，这也是以后驱为主的四驱车型常用的传动系统布局。