纠结融合雪铁龙C5新款新车上市解析推荐

赛车场工作人员走近C5，指着轮胎问我：这轮胎是换装上去的吧。这位看惯了超级跑车和改装巨炮的工作人员显然对固特异极品飞靴的性能高度肯定，但这并不代表C5的全部。

固特异极品飞靴是和米其林PS2、倍耐力P Zero齐名的高性能轮胎，但印象中，C5这个级别的轿车，轮胎档次最相近的也就是蒙迪欧致胜的米其林PP2，雪铁龙此举让我感觉非常意外。但即便是选择了顶级运动轮胎，雪铁龙也不忘把扁平比提升到55，来满足一定的舒适性，但测试结果却并不太乐观。

不可否定的是，这款单导向对称轮胎是一款富有传奇色彩的产品，但之前我们测试第二代极品飞靴的时候，就发现新款非对称轮胎在胎噪方面有很大提升，但干燥路面的抓地力并没有明显进步。也就是说，C5上的老款极品飞靴，是一款纯粹的高性能运动轮胎，并且是牺牲了部分舒适性的。在赛道测试中，我们将这款轮胎的真实水平悉数发挥出来。厚厚的胎壁在每个弯心都无可奈何地啃在地上，但即便如此，抓地力依然得到保障。在百公里制动测试中，C5做出了39.75m的成绩，并且平均纵向加速度超过-1g，再次证明了轮胎抓地力的强大。

但在操控上，它并没有达到预期的效果。由于车身没有加长，2750mm的轴距在这个级别属于一般水平，这对于驾驶来说，无疑更有信心。天马山这类小型赛道，直道短，并且多弯，对于车身的刚性要求很高，这恰好是C5对于操控贡献最多的一环。

面对弯中超过1g的侧向加速度，C5总会让我信心十足，并不会担心这股力量会将车身揉为一滩烂泥，而左右摇晃的S弯，我感觉就像坐在过山车里，细腻地修正方向，并且轻踩油门试探轮胎的极限，而C5就像安放在轨道上的车厢，把握好速度，就能轻而易举地穿过，虽然车身的侧倾和能感觉到的G值让我觉得似乎不该再继续探索下去。它的座椅包裹能力在这种情况下显得有些不足，使我不得不调用腰部力量来平衡上身的偏移，而副驾驶上的同事已经贴在了侧门上。