优势互补法拉利599 VS兰博基尼LP670SV对比推荐

在过去的几十年中，兰博基尼和法拉利走过了完全不同的历程，两个品牌也一直都是个性鲜明的物种。除了少数几个杰出的另类，他们的产品都拥有完全不相容的拥趸，两家公司也都在不断改进着自己的产品以迎合各自追随者的口味。这种进化创造出来的产品让两家公司的创始人——法拉利的恩佐和兰博基尼的费卢西奥都能引以为荣，因为它们都不折不扣地遵循着二位的初衷。

正因为如此，无论何时，无论何地，只要我们把两家的新产品——兰博基尼Murcielago LP670-4 SuperVeloce和加装了HGTE操控套件的法拉利599GTB Fiorano——摆在一起拍照或是做对比测试，都会吸引到许多贪婪车迷关注的目光。两者若一定要分出高下，那一定是出自圣亚加塔的兰博基尼更能搏人眼球，它那亮橙色的涂装、炫目的剪刀门以及超大号的尾翼实在是摄人心魄，这些元素组合在一起让人看了就知道它的桀骜不驯。它一定不适于进行安静、舒适的长途旅行，但自费卢西奥打造第一辆跑车起从来都是这样，不是吗?兰博基尼是为那些希望与众不同、善于思考的人准备的武器。

SV(SuperVeloce的缩写)应该是Murcielago系列进化出的最后一个版本，而且只限量生产350辆。根据厂方透露的计划，2010年将推出一个全新型号，但从兰博基尼一贯的行事作风来看，被替代的车型绝不会在自怜自怨中悄悄隐退。为了证明它有资格能像有着辉煌历史的Miura和Diablo一样配得上SV的名号，来自Murcielago的6.5升V12发动机经过调校功率提高到670马力，正如它的名字所示。这种提高主要得益于经过改进的进排气系统，具体措施是改善了进气系统，排气部分则增大了流量。SV的变化还不仅于此。在增大动力的同时也减轻了重量。车身上大量采用了碳纤维和其他轻量化材料，钢制底盘也经过了轻量化处理。驾驶室里则删减了标准版Murcielago上的很多豪华舒适性装备。

这些措施听起来并不像是什么大手术，但它们使得SV的整备质量仅有1565公斤，比标准版轻了100公斤，从而大幅改善了功率质量比——如今推动每吨车身重量的功率足有428马力。如果你是更乐于享受驾驶乐趣的人，会发现标配的碳纤维刹车盘和E-gear拨片换档变速器绝对会让这台SV成为全城最受关注的兰博基尼。如果你还是钟情于带三个踏板的手动变速箱，那只能向厂家单独提出申请了。

硬件的变化让我们能预测到它的性能数据会极为惊人：7.3秒就能从静止加速到160公里/小时，最高时速341公里(如果像我们的试驾车这样选装了高尾翼，最高时速将“仅有”336公里)。尽管这些数字已经非同寻常，但当我爬进车内、第一次深深地踩下油门踏板时，那种极为震撼的力量还是远远超出了我的心理预期。V12的嚎叫让我在任何速度下都无法忽视它的存在，而一旦转速超过6000转/分，它所释放出的暴烈感以近乎原始的方式令我感到恐惧。SV全力奔跑时的声音就像烈性毒品，听过一次就让人欲罢不能，渴望一次次地用改进过的E-gear变速器(特别是在Corsa即赛车模式)在红线处加档，让它反复充分展示自己的性能。

兰博基尼的减重工程还显著提高了SV在乡间道路上通行的能力。尽管它的腰身很宽大，但凭借精准的操控和直接的转向，即使在路面状况较差的低等级公路上，SV也让我觉得就像是在驾驶卡丁车，一台时速可达336公里的超级卡丁车!但这正是Murcielago的乐趣所在。再加上似乎永无极限的抓地力和强悍的制动力，就算你只是一位资质平平的驾驶员，此刻也有一种摇身一变成为专业赛车手的感觉。

坦白地讲，SV并不完美。但这并不重要，兰博基尼何时完美过?它的声音太吵，坐着也不够舒服，外表太过张扬，油耗也高得离谱。尽管有视野极佳的后视镜和可选装的倒车摄像头，在城市里驾车或是停车入位还是会让很多人手忙脚乱。