真水准！2010保时捷911 Turbo试驾解析推荐

我承认，对于任何非保时捷车迷的人来说，他或许很难一眼分辨出911和卡曼，甚至就连Boxster对于他来讲很可能都是看起来差不多的一部车。这对于所有热爱保时捷的人来说都是种亵渎，就像正统的保时捷车迷对卡宴的不屑一样。拜托!一部和大众途锐共用平台的车挂着保时捷字样，这真让人纠结。至少在我的眼里，今回试驾这部全新911turbo的水准才真正有资格佩戴保时捷车标，你让任何一位卡宴车主来开上一圈，他都会遁入魔道。

长得很保时捷

老实讲，这部底盘代号依旧为997的保时捷外观变化没有大到需要我拿太多篇幅给你们描述，所以先说些题外话。911对于保时捷的重要程度毫无疑问，美国人对这款车的钟爱让车厂赚到盆满钵满，为什么?因为911车系利润高到吓人!每部911的造价不过只比入门级Boxster多6000英镑而已，但实际911turbo售价已经够买两部Boxster了!而且这里还没包括昂贵的选装件。总之，911turbo对我们来讲真是烧钱机器，而对车厂来说就是部印钞机。

既然911对于保时捷这般重要，那这次的改款当然也不会是随意为之。首先我会注意到是前雾灯采用了LED材质，日间行车灯也更加引人注目，这一点变化是为适应欧洲严苛用车要求所作的必要改良，今回我们拿到的这部911turbo更为蛙眼大灯选装了随动转向照明系统，在夜晚的山道上它会让你更轻松的观察下一个弯角，这时你也别忘了通过空气动力学改良的后视镜观察下后方来车。

当然我们不能忽视911turbo延续保时捷传统的扁平造型，这个类似鸭嘴兽的外观已经经典了40年之久，超过80000名车主为它性感的尾部痴迷，而我也被这个颇有侵略性的车尾震撼，除了turbo字母标榜身份外，碳纤维材质的大型尾翼可以在200km时速开始提供足够下压力，配合红色修长LED尾灯，我想路上其他车辆大多时间能看到的就是这部车的屁股而已。

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