配涡轮增压车型：荣威550/别克英朗上市给力

1.6T+6速手自一体变速箱

代表车型：英朗工信部油耗： 7.8升/百公里

国内车市而言，在别克英朗代表的美系涡轮增压车型出现以前，市场多半是大众品牌的，菲亚特博悦虽然有1.4T,但那价格注定是小众。而荣威550和名爵的1.8T技术也不是特别先进，属于以前收购罗孚的基础。而英朗和新君威采用1.6T或2.0T都是来自著名的萨博技术，这在汽车界的涡轮增压领域是赫赫有名。

英朗搭载的1.6T发动机在调教方面略高于新君威的那台!达到135kw(新君威1.6T为132KW);最大功率135kW/5800rpm(升功率84.4kW/L);最大扭矩235N·m/1980-5400rpm，这个数字不是普通1.6L自然吸气发动机所能比拟的。从数字来看，已经超过许多普通2.4L自然吸气发动机。

在Superboost超推进功能的帮助下，该发动机还可在5秒内将峰值扭矩提升至266N·m!这个数值甚至已经超越了1.8T的水平。这样的规格数据远高于最直接对手的高尔夫1.4TSI(最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm)，就是比更大排量的大众1.8TSI发动机，英朗这台1.6T的最大功率也占优(1.8TSI最大功率118kw)。英朗1.6T比新君威1.6T要轻70kg，意味着有更好的功率质量比，加上底盘比较扎实，所以操控性非常不错。

与英朗1.6T匹配的是6前速手自一体变速箱，是个跟随同级潮流的动力配置，比新君威的6速手动起点要高，驾驭可以更轻松。实际表现，英朗1.6T动力系统无论起步还是中途再加速，其平顺性都让人满意。起步之初发动机输出的节奏就很平顺，变速箱既没有生硬地急忙升挡，也没有迟缓的换挡顿挫，在接近2500转的时候会及时升挡，换挡动作甚至平顺得无声无息;即使油门动作更任意一些，英朗也不会像科鲁兹般爱频繁转换挡位让人不够舒适。