定价需得当! 广汽自主品牌中级车传祺上市推荐

十年时间，广州，这个中国最接近美国底特律的城市，不仅把本田经营得有声有色，又吸引了丰田和日产的相继落户。不过，缺少自主品牌也是广汽的一块短版，当他们要做自主品牌轿车的消息披露后，一些人甚至把它当作笑话来传播。而在2010年9月3日的上午，广汽儿子“传祺“落地后，那些人也终于闭上了嘴巴。儿子?开句玩笑，不，就是儿子。

对于广汽首款自主品牌轿车，广汽集团副董事长、广汽股份副董事长兼总经理曾庆洪称之为“广汽的儿子”，并形象地称“看到传祺下线，就像看到我儿子出生一样激动。”是的，广汽正试图走出两个合资企业，靠自己打下部分天下，从这个意义上讲，传祺之于广汽，相当于儿子。

“菲亚特166平台、外形像凯美瑞、内饰和雅阁神似”，这样的话语几乎见诸于网上每篇评论文章。似乎广汽所做的工作就是一个简单的“拿来”，似乎传祺的DNA就是“三方混搭”，这无疑是一种简单化思维导致的误解。

正确的理解应该是这样的，在传祺的研发及生产过程中，广汽乘用车以阿尔法·罗密欧166平台为基础，同时借鉴了广汽本田和广汽丰田的经验，并调用了此前两家合资工厂的技术人员。此外，他们自上而下的品牌推广战略还与上汽的策略相似。不仅如此，广汽乘用车在后期还会诞生与传祺同平台的SUV和MPV车型，甚至是轿跑车，并且通过轴距的变化，C级车也是有可能的。

和大多数人的观点一致，我认为源于广汽VIP-Lounge概念车的传祺的外观造型能够得到满分，特别是前脸设计。犹如武士刀状般的前进气格栅不落俗套，广汽集团全新品牌标识“G“被夹在其中，见棱见角的鹰眼式大灯十分锐利，给人一种精神抖擞的感觉，该大灯最大的亮点在于还拥有LED 灯组，这可是炫耀时尚的必需品，隆起的发动机舱盖则使整车看起来更加硬朗。

传祺的侧面相对前脸要收敛些，缓缓上扬的腰线一直延伸到行李厢，没有偏激和动感的线条，整体大气沉稳。高挑的尾部是运动型轿车的典型设计，而传祺的处理还算到位，层次感鲜明，并没有出现像蒙迪欧致胜那样的突兀感。直到现在，我也没弄懂“Trumpchi”该怎么念，感觉有点像“传祺“的谐音。尾灯则略带一点熏黑效果，颇具质感，也更加凸显运动。

作为亚运官方用车，打开车门，迎宾踏板必不可少。传祺的内室以上深下浅为主调，加以桃木和金属装饰，总体设计感不足，这里就不长篇大论了。他的中控台太过规矩，但每个按键旁边都有中文说明，这一细节倒是很贴心。方向盘显得稍微务实，但在粗细方面把握的尺度较好，握感尚算不错。没有刻意跟风采用筒型运动化仪表盘反而成为最出彩的地方了。

传祺车身尺寸的长宽高分别为4800毫米、1819毫米和1484毫米，轴距2702毫米，基本符合传统上对于B级车的定义，但与目前在售的主流中级车还有差距，实际乘坐空间感一般。座椅以舒适性为主，并带有通风、加热功能，它的皮革柔软，椅背也有足够的宽度，只是在包裹性上稍为欠佳。

此外，在副驾驶座椅的左侧面，我们还是看到了凯美瑞的影子—两个用于调节副驾位置的按钮。行李厢空间比较充裕，但开口偏小，内部形状有些不规整，影响了实用性。最重要的是，传祺的后排座椅不能放倒，因此行李箱空间也无法再进行扩充。

发动机方面，广汽从菲亚特购得技术，并进行了二次开发，先期上市的传祺搭载了一款2.0升自然吸气机型，最大功率150马力，最大扭矩183牛米。对这款发动机而言，不是性能占优势，而是自主研发的生产成本最占优势。之后他们还将相继推出1.8升、2.4升和1.8T排量的车型。

而前期他们也进口了部分意大利原装2.0升发动机，不过现在这些发动机都没有派上用场。5挡手动变速器同样来自菲亚特，为阿尔法·罗密欧166车型的原配变速器，而5挡手自一体变速器则来自日本爱信精机，当然，也少不了博悦上的5挡半自动(AMT)变速器可选。

试驾车为自动挡车型，变速器各个齿比间的落差有点大，换挡偶有小小地闯动，但也无伤大雅。通常情况下，这款变速器很乐意上升到最高挡，而强劲加速时，它则会根据驾驶员踩踏油门的深浅及时做出降一挡还是两挡的选择。可能是受到车身重量的拖累，传祺的全油门加速过程平稳有余而激情不足。随着时速表不断攀升，方向盘则变得越发沉重，然后大力制动，这时的车身姿态保持较好，跑偏程度不大，也没有夸张的点头现象出现。

意大利血统还体现在悬架系统上，前双叉臂和后多连杆式的组合在结构上是领先的。弯道中的传祺异常稳健，方向盘与前轮之间的配合相当精准，方向盘指向准确，也有不错的路感，但高速并线时车身会有多余的晃动。以40公里/小时的速度通过颠簸路面，传祺减振器的复位非常迅速，阻尼调教得恰到好处，整个减振系统表现出很好的韧性。“传祺的后排乘坐舒适性还真可以”，这是我们挑剔的摄影师的评价，其实我车开得也很稳。

DVD触摸屏、导航系统、蓝牙系统、定速巡航、双区空调、后视镜除雾、氙气大灯和大灯清洗，这些配置都是中级车该有的。而传祺想要一炮走红的话，安全性也应成为同级别自主品牌车型的标杆。为此，他通过运用GAC碰撞吸能控制等技术，达到了C-NCAP五星级的碰撞安全水平。主动安全配置也不少，例如ESP、防眩目后视镜、倒车影像以及前后通风盘式制动器等。

传祺的成长几乎与广汽自主品牌的网络铺设同步进行，到2011年底，他们会建店将近100家，并采用品牌专营4S店+卫星店的集群网络销售模式发展。目前以广州为例，他们拥有2家经销店，而与广丰8家、广本17家的数量相比，悬殊立刻显现。对于一款新车来说，传祺的生命力也许在广汽铺设销售网络的同时慢慢减弱，也就是说，在消费者想要购买传祺的同时，由于经销店距离太远造成对购车、售后和用车的不便继而选择其他车型。

以自主品牌车型的身份亮相，我们不可能将传祺的竞争对手完全锁定在合资车型范围内，从各种参数及定位上看，奔腾B70、瑞麒G5和荣威750最有与其抗衡的资本，他们势必都会对他造成一定的冲击。

因此对于这款车的市场前景，广汽乘用车保守地预计2011年的销售为3万辆，而2012年的增长，可以想象，肯定就不会这样低了。因为按照广汽的规划，至2015年，广汽乘用车将实现40万辆的产能以及30万辆的销量。至于盈利计划，他们则守口如瓶，“如果定价得当，光一个传祺就可做到盈利。”

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