在高速跑的更快些 5款低风阻车型上市推荐

骏捷图片资料信息

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又到年底，据预计，今年春运增加两千多万的客流量。面对公共交通的压力，离家在外打拼的朋友都会选择自驾回家过年。一辆车的油耗受着多方面因素影响，尤其是跑高速时，汽车的油耗大部分用在克服风阻上。

一般来讲，汽车的风阻系数平均在0.28-0.4之间，风阻下降10%，则油耗可节省约7%左右，因此风阻系数有着相当的重要性。一些大的汽车生产厂家甚至斥巨资成立风洞实验室。虽然厂家给出的产品风阻系数不能尽信(毕竟我们也无从验证)，但也能从一个侧面来说明它的重要性。对于打算购车回家过年的朋友，选一辆低风阻系数车型，不仅能让您在回家路上少跑几趟加油站，更为以后用车省下不少银子。

骏捷 风阻系数：0.26.

外观设计方面，我承认骏捷可算得上自主品牌中的佼佼者。虽说流线不错，但风阻系数却低得有些出奇。0.26的风阻系数已经超出了许多比它高级，比它更在意设计的品牌。自上市之初，骏捷就用8.58万-12.88万的价格让人们看到了它“要将中型车价格拉入10万元”以内的决心。依靠着不俗的品质和价格这张王牌，两年来的市场表现也一直颇让人满意。价格比较稳定。去年下半年华晨的全新改款骏捷上市，对外观内饰均进行了升级，其竞争力更得到进一步提高。

得益于宝马的多年的合作关系，外观上采用了酷似宝马传统设计的双肾形中网，配合发动机盖上隆起的线条，将前脸勾画成一个大大的“U”字形，加上两边那对不规则的前大灯，总是一副挑衅的姿态跃跃欲试的望着前方;配合修长的车身、高腰线的设计和上翘的车尾部组合在一起，让整车看上去总是在蓄力前倾。不过，改款后风格更运动的骏捷是否还能得到大众审美的青睐?个人觉得镀铬用的太多，倒些过火的感觉。

全新设计的内饰取消了仿桃木装饰，取而代之的是深色木纹，颇具时尚感。在色调上也用了灰色主调。看来骏捷是下定决心将目标用户群的年龄拉得更低。

虽然从外来看，骏捷的车身并不是很大，但骏捷依靠长达2790mm的轴距，却是在同级车中牢牢占据了空间上的优势，尤其是后排腿部空间让人极为满意。430l的后备厢容积，一般日常城市生活需求也难不倒它。动力方面也没有改变，1.6L发动机稍显劲头不足，跑高速的话略微逊色，但1.8L自然吸气与涡轮增压版本都能为用户提供更好的加速感受。

睿翼 风阻系数：0.27

在马自达的设计理念中，有三个重点：流、清、玄。听起来有些东方禅意美学的感觉。反观睿翼的设计，车身线条确实足够“流动”。其实还是有一个能给人惊艳感的外形的。即使是肌肉感的处理，也圆滑而不张扬，锐利运动的形象却让人过目难忘。如果说它的风阻系数是0.27那我觉得一点都不奇怪。

睿翼上市一年多，销量依然徘徊在5000以内。与老马6老亦弥坚，拉皮再战的表现相比，接班人显然有些力不从心。单纯靠广告投放来维持销量不是长久之计，这一代睿翼的销量突破恐怕只能通过降价了。

内饰方面，睿翼就显得有些过于中庸规矩了，相对前代来说变化不大，最大的亮点还是那个号称“史上最强的方向盘”—集成了控制空调、音响、自动空调的功能，而且使用上通过方向盘左侧的四方向选择按钮的帮助，功能实现非常轻松。

首批推出的马自达6睿翼均为2.5L车型，最大功率在6000转爆发，达到124kW，最大扭矩达到了226Nm。与对手相比没有任何高明之处。同时较高的售价也吓跑了不少消费者，虽然后来追加了2.0L车型，但给人的高价印象已经难以抹去。质保方面，一汽马自达睿翼整车享受厂家提供的三年或6万公里保修服务。新车一般在行驶到3000公里左右到店进行首次的免费保养。之后该车的日常保养周期为5000公里。一般的更换机油和机滤的价钱在300元左右，大保养主要是更换机油和三滤，价钱一般在500元左右。

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